Kinesiske Tesla-batterier er halvslitte fra starten av. 90 prosent av batteriene kan ikke repareres. Å prøve er uholdbart, sier en batterispesialist.
Et av Europas mest erfarne elbilverksteder slår nå alarm om kvaliteten på kinesiskproduserte batterier i elbiler.
En undersøkelse av Tesla Model 3-batterier fra LGES i Nanjing avslører at battericellene er slitt fra starten av.
Dette fører til en ekstremt høy feilrate.
– Cellene er mildt sagt katastrofale, skriver ekspertene fra EV Clinic, et spesialverksted i Kroatia.
De spesialiserer seg på reparasjon og feilsøking av batterier til elbiler.
Deres erfaring viser et stort gap mellom medienes positive dekning av kinesisk batteriteknologi og virkeligheten i verkstedet.
90 prosent av batteriene kan ikke spares
EV Clinic har sammenlignet Teslas batteripakker. De har sammenlignet amerikanskproduserte Panasonic-celler med kinesiske LGES-celler. Konklusjonen er hard.
LG-batterier går i stykker betydelig oftere. De varer også kortere.
– I over 90 prosent av batteriene vi mottar, er det ikke mulig å reparere LG-batteriet, skriver EV Clinic.
– De (cellene, red .) er allerede for utslitte.
Den tekniske forklaringen er alarmerende.
En ny Panasonic-celle har vanligvis en indre motstand på rundt 10 milliohm. En slitt Panasonic-celle er vurdert til 28 milliohm.
Til sammenligning starter en kinesisk LG-celle levetiden på rundt 28 milliohm. Dette betyr at den praktisk talt er halvveis utslitt fra fabrikken.
Feilene spredte seg over hele batteriet.
Selv celler som i utgangspunktet virker ok, har en tendens til raskt å følge etter de defekte cellene, noe som gjør reparasjoner uholdbare.
Skjulte kostnader truer bruktmarkedet
Problemet rammer verkstedet hardt økonomisk. De taper over 20000 euro (tilsvarende 150000 kroner) hver måned bare på å feilsøke kinesiske batterier.
EV Clinic har derfor innført et spesielt diagnosegebyr på 1200 euro eller litt over 9000 kroner. Gebyret skal sørge for at verkstedet ikke taper penger på reparasjoner som til slutt ikke blir noe av.
Dette skaper en økonomisk felle for elbileiere.
Hvis batteriet ikke kan repareres, koster en helt ny pakke fra Tesla over 15000 euro. Det er gode 112000 kroner i Danmark.
Problemet er større enn bare det hos LG.
EV Clinic påpeker at BYDs Blade-batterier også er vanskelige å reparere. Cellene er tettpakket.
Dette gjør dem nesten umulige å bytte ut én etter én. Når cellene begynner å miste kapasitet, er det eneste som gjenstår å gjøre å bytte ut hele pakken.
Dette betyr at mange europeiske bileiere risikerer en dyr overraskelse.
Det virkelige omfanget av problemene vil bli tydelig når de første store mengdene kinesiske elbiler kommer til uavhengige verksteder om noen år.
Som Boosted nylig rapporterte, er det en enorm prisforskjell på å bytte batteripakken.
Prisen kan variere fra 42000 kroner til 650000 kroner for populære elbiler i samme prisklasse. Denne risikoen understreker at forbrukere bør være forsiktige med ukjente leverandører.
