Med fremveksten av leveringstjenester har antallet totaktsmopeder eksplodert, ifølge forskere. De samme forskerne kaller mopeder «100 ganger» mer giftige enn biler.
Totaktsmotorer utgjør en alvorlig helserisiko i byer.
En ny studie viser at totaktsmotorer slipper ut 124 ganger mer flyktige organiske forbindelser enn en moderne firetaktsmotor.
Ifølge personene bak studien er eksponering spesielt problematisk for fotgjengere og syklister.
Et team av svenske forskere står bak studien, som kaster nytt lys over forurensningen fra små, billige kjøretøy.
Forskerne mener problemet har vokst spesielt i byer. Dette er fordi mange matleveringsselskaper har leveringssjåfører som kjører rundt på totaktsscootere.
Mopeder er ikke bare billige, de har også lov til å kjøre på sykkelstier.
Luftkvalitetsforsker Jenny Lindén fra Sveriges Miljøinstitutt advarer om faren.
– Jeg ville unngått å sette meg bak en moped sånn på sykkelstien, sier hun til avisen DN .
Benzennivåene er 60000 ganger over grensen
Faren skyldes måten totaktsmotoren fungerer på. Smøreolje blandes direkte med bensinen. Dette resulterer i ufullstendig forbrenning.
Den ufullstendige forbrenningen skaper høye utslipp av giftige hydrokarboner og partikler.
Ifølge forskerteamet kan man ikke ta feil av målinger av det kreftfremkallende stoffet benzen.
Benzennivåer direkte ved eksosrøret på totaktsmopeder er målt til 300000 mikrogram per kubikkmeter ved tomgang.
Til sammenligning er EUs årlige grenseverdi for benzen i luften bare fem mikrogram per kubikkmeter.
Utslippsgassforsker Åke Sjödin ved IVL Sveriges Miljøinstitutt bekrefter den alvorlige eksponeringen.
En person som står tett bak en totaktsmotor som går på tomgang, risikerer å bli utsatt for ekstremt høye nivåer.
Forskningen viser at utfasing av de eldre totaktsmopedene vil redusere en betydelig mengde hydrokarboner i de sentrale delene av større byer.
Danmark hevder: Forbudet er ikke nødvendig
Til tross for de alarmerende helserisikoene har Danmark ikke noe forbud mot totaktsmotorer.
Det var på tegnebrettet. Det skjedde da miljøsonene i København ble innført i 2018.
Ifølge Miljødepartementet førte det imidlertid ikke til et forbud. Ikke selv om bystyret i København heller ville sett at det skjedde.
Årsaken er at mopeder ikke utgjør en stor nok andel av trafikken i miljøsonene.
Miljøverndepartementet mener at et forbud mot mopeder ikke vil ha noen betydelig effekt på den generelle luftkvaliteten. Dette skyldes det lave antallet.
Problemet med berusede trafikanter som er mopedførere i trafikken er allerede stort, men på andre måter.
Som Boosted nylig rapporterte, innrømmer 3 av 10 sjåfører i en ny test at de foretar livstruende forbikjøringsmanøvrer på syklister.
De gjør ofte dette fordi de mister tålmodigheten ved å vente for lenge. Man kan bare tenke seg hvor utålmodige syklister blir når de sitter fast bak en totaktsmoped.
