En ny rapport avslører hvor mye Kina har gitt landets bilmerker i statlige subsidier. Beløpet på 186 milliarder kroner er spesielt alarmerende for EU, som frykter for sin konkurranseevne.
En ny rapport avslører hvor mye Kina har gitt bilmerkene sine i statlige subsidier siden 2009.
Ifølge analysefirmaet Rhodium Group og tall fra CNBC har kinesiske elbilprodusenter mottatt over 186 milliarder danske kroner i direkte subsidier og skattelettelser.
Selv om beløpet er astronomisk høyt, er det ikke bare støtten som gjør merker som BYD farlige for de vestlige gigantene.
Kinesiske produsenter drar stor nytte av ekstrem kontroll over forsyningskjeder. Dette kalles vertikal integrasjon, og BYD er den absolutte kongen her.
Bil- og batteriprodusenten klarer å produsere nesten 80 prosent av alle delene selv, mer enn dobbelt så mye som Tesla.
Resultatet er en enorm prisfordel. Og ikke bare i Kina.
Analysen anslår at BYD sparer rundt 16000 danske kroner per bil sammenlignet med en Tesla Model 3. Og det er bare fordi de fleste underleverandørene er borte.
Selv om en BYD-seal koster langt mindre enn en Tesla, klarer det kinesiske merket fortsatt å ha en høyere fortjenestemargin.
I 2025 var BYDs margin 20 prosent, mens Tesla måtte klare seg med 18 prosent.
En stor del av besparelsene kommer fra batteriene, som er den dyreste delen av moderne elbiler. Når produsentene eier batterifabrikken selv, faller produksjonsprisen drastisk sammenlignet med europeiske merker.
Vestlige bilmerker har outsourcet den delen av produksjonen i flere tiår.
Den modellen har gjort dem avhengige av eksterne leverandører, som nå tar en stor del av fortjenesten.
I dag er det både dyrt og komplisert å få produksjonen tilbake på sporet. Og det til tross for at EU uansett kommer med et sett med forskrifter som vil tvinge gjennom denne typen ting .
Kinesiske merker som Leapmotor følger samme oppskrift og produserer 60 prosent av delene sine selv.
Dette gir dem en fordel på over 5500 danske kroner per bil i direkte besparelser.
Den kinesiske strategien står i sterk kontrast til europeiske fabrikker, som kjøper alt fra girkasser til programvare utenfra.
Offisielt er imidlertid den kinesiske regjeringens statsstøtte over. I fjor publiserte diktaturet i Beijing en ny såkalt «femårsplan », der støtten til bilindustrien er fjernet.
