EU vil støtte bilproduksjonen i Europa med nye krav til lokale deler, offentlige anskaffelser og støtteordninger – og dette kan ha direkte innvirkning på Danmark – og de mange kinesiske merkene her.
EU vil nå gjøre mer for å beholde bilproduksjon og verdikjeder i Europa. En ny strategi fra EU-kommisjonen kan ha stor innvirkning på danske bilimportører, offentlige bilanskaffelser og de mange kinesiske bilmerkene som har kommet inn på markedet.
Nyheten kommer via AutoBranchen Danmark , som peker på EU-kommisjonens nye forslag kalt Industrial Accelerator Act . Kommisjonen beskriver selv planen som et forsøk på å styrke europeisk produksjon, skape arbeidsplasser og redusere avhengigheten av eksterne forsyninger.
For bilindustrien er poenget ganske klart. EU vil i større grad belønne biler og komponenter produsert i Europa når det gis eller kjøpes offentlig støtte til offentlige bilparker. Dette gjelder blant annet biler for kommuner, staten og andre offentlige aktører.
AutoBranchen Danmark anslår at bilindustrien er blant sektorene som EU nå vil beskytte mer aktivt. Bransjen påpeker også at opptil 600000 arbeidsplasser kan være i fare i det kommende tiåret hvis Europa ikke styrker sin egen konkurranseevne.
Dette gjør historien relevant i Danmark, hvor stadig flere nye bilmerker kommer fra Kina. Flere av dem er allerede på vei til danske forhandlere, mens andre prøver å bygge fabrikker i Europa for å komme nærmere kundene.
EU vil knytte støtte og anskaffelser tettere til Europa
I følge kommisjonens forslag skal såkalte «Made in EU»-krav innføres i deler av markedet. Lovforslaget slår fast at reglene særlig skal brukes i offentlige anskaffelser og støtteordninger, og at det også foreslås spesielle kriterier for biler og bildeler.
Dette er viktig fordi det ikke er et fullstendig forbud mot biler fra Kina eller andre land. Men det kan gjøre det mye vanskeligere for merker uten sterk europeisk produksjon å dra nytte av subsidier eller vinne offentlige kontrakter.
Kommisjonen understreker også at forslaget fortsatt må forhandles og vedtas av medlemslandene og Europaparlamentet. Derfor kan det skje store endringer før reglene blir endelige.
Danske forhandlere kan bli tvunget til å velge side
For danske bilforhandlere kan dette få praktiske konsekvenser ganske raskt. AutoBranchen Danmark advarer om at merker uten produksjon i Europa kan komme i en svakere posisjon dersom planen blir vedtatt i sin nåværende form.
Dette sammenfaller med det faktum at kinesiske merker allerede vinner terreng i Danmark. For noen uker siden rapporterte Boosted hvordan Leapmotor raskt har fått fotfeste i Danmark , mens andre kinesiske produsenter også presser seg inn i forhandlernettverkene.
Derfor kan den nye EU-linjen tvinge importører og forhandlere til å se mye mer kritisk på hvor biler bygges og hvor merkene vil plassere fabrikkene sine i fremtiden. Det handler ikke bare om pris, men også om tilgang til støtte, kontrakter og politisk velvilje.
Europa prøver å dempe presset fra Kina
Den nye strategien kommer ikke ut av det blå. EU har allerede strammet grepet om kinesisk bilproduksjon med tollsatser og intensivert debatt om statsstøtte fra den kinesiske regjeringen. Boosted beskrev også i mars hvordan Kinas bilmerker har blitt begrenset av massiv statsstøtte , og det er nettopp dette som setter press på europeiske produsenter.
Samtidig prøver noen kinesiske merker å løse problemet ved å flytte produksjonen til Europa. Dette gjelder Leapmotor, som ifølge Boosted nå får hjelp fra Stellantis etter at gruppen stilte en spansk bilfabrikk til rådighet .
For danske sjåfører vil ikke den nye EU-planen endre prisene i morgen. Men den kan bidra til å avgjøre hvilke merker som vil få de beste betingelsene i Europa i årene som kommer.
Og for danske forhandlere kan det bli en ny virkelighet, hvor bilens opprinnelse plutselig teller nesten like mye som rekkevidde, utstyr og pris.
