Nye overvåkingskrav gjelder for nye biler i EU fra juli 2026. Men det blir ikke så ekstremt som ryktene sier.
ADDW vil være et krav i alle nye biler i EU fra juli 2026. ADDW står for Advanced Driver Distraction Warning og er et system som skal advare sjåføren hvis oppmerksomheten deres blir tatt bort fra trafikken for lenge. Men er det egentlig bare skjult overvåking av EU-borgere?
Kravet gjelder allerede for nye biltyper fra 7. juli 2024 og er derfor allerede i mange nye biler på markedet – fra 7. juli 2026 vil det påvirke alle nyregistrerte biler i de aktuelle klassene.
På sosiale medier blir det flere steder fremstilt som et nytt overvåkingskrav, der myndighetene kan overvåke hva som skjer i bilen. Og der systemet blant annet registrerer alle førerens bevegelser – selv om det er én eller to hender på rattet.
Men når man leser EUs egne regler, er bildet annerledes. Reglene beskriver et sikkerhetssystem for å advare sjåføren, ikke et system for offentlig overvåking.
ADDW i biler handler om utseende og advarsler
EU-reglene for ADDW handler om førerens visuelle oppmerksomhet. Systemet må overvåke blikkets retning og varsle hvis føreren ser ned eller bort fra krysset for lenge.
Ved hastigheter på 20 km/t og over må varselet komme senest etter 6 sekunder. Ved hastigheter på 50 km/t eller mer må varselet komme senest etter 3,5 sekunder i området som forskriftene kaller område 3.
Kravet gjelder for M- og N-kjøretøy. Dette er personbiler, varebiler , busser og lastebiler. Så det er ikke bare tunge kjøretøy, selv om flere leverandører i bransjen markedsfører løsninger spesielt for lastebiler og busser.
På den annen side er det ingenting som sier at ADDW, som et minimumskrav i EU, må sjekke om føreren har én eller to hender på rattet.
Forskriftene fokuserer på blikk, synsfelt, hastighet og varsler. Påstanden om «to hender på rattet» stammer snarere fra andre typer førerovervåking og mer avanserte assistansesystemer. Men ikke fra EU-krav.
Myten om statlig overvåking er ikke sann
Dette betyr ikke at bilen ikke holder øye med føreren. Det gjør den. Mange systemer bruker kameraer og programvare for å vurdere øyne, hodeposisjon eller blikkretning.
I dagligtale er det en form for overvåking . Men EU-forskrifter setter ganske klare grenser for hva data kan brukes til.
Forskriften slår fast at systemene ikke må være basert på biometrisk identifikasjon av enkeltpersoner. Den slår også fast at data kun kan registreres og lagres dersom det er nødvendig for at systemet skal fungere.
Samtidig må data ikke være tilgjengelige for tredjeparter og må slettes umiddelbart etter behandling.
Danmark får også ADDW, men ikke fri tilgang til data
I Danmark vil bilkjøpere derfor også finne ADDW i nye biler etter hvert som 2026-kravet trer i kraft for fullt. Myndighetene kan fortsette å kontrollere om systemet fungerer som det skal under typegodkjenning og tekniske inspeksjoner.
Reglene tillater også kontroll av programvareintegritet og feilstatus via bilens elektroniske grensesnitt. Men dette er ikke det samme som kontinuerlig tilgang til video eller førerdata.
Kort sagt, ADDW er et EU-krav for bilsikkerhet. Det skal oppdage distraksjoner og advare sjåføren. Det skal ikke sjekke om sjåføren har to hender på rattet. Og reglene sier heller ikke at staten kan hente opptak eller sjåførdata fra bilen.
