Rundt 20 kinesiske bilmerker har kommet til Danmark siden 2021, men nye tall viser at mange selger ekstremt dårlig – men noen få gjør det bra.
Det danske markedet for kinesiske bilmerker vokser raskt, men salget er langt fra en suksess for alle. Nye tall viser at flere merker bare selger noen få biler – noen færre enn én om dagen.
Siden 2021 har rundt 20 nye kinesiske bilmerker kommet til Danmark. Men ifølge de siste tallene fra bilstatistik.dk, som HvilkenBil har gjennomgått, er markedet tydelig delt i to.
Én gruppe merkevarer har fått godt fotfeste. Den andre halvparten sliter med så lave salgstall at fremtiden i Danmark kan være usikker.
Xpeng og MG trekker lasten
Xpeng er det klart mestselgende kinesiske bilmerket i Danmark akkurat nå. I første kvartal ble det registrert 932 biler, noe som er en økning på over 50 prosent.
Dette plasserer merket som nummer 16 på listen over alle bilmerker i Danmark. De ligger imidlertid fortsatt langt bak Toyota, som solgte nesten 5300 biler i samme periode.
MG følger etter med 871 biler og en enda større økning på nesten 79 prosent. Zeekr har også hatt en sterk start med 569 biler, selv om merket først kom til landet i fjor sommer.
BYD og Polestar er fortsatt i den bedre halvdelen, men sistnevnte opplever en nedgang. Polestar solgte 433 biler, en nedgang på over 12 prosent.
Flere merker selger nesten ingenting
Etter de største navnene faller salgstallene betraktelig. Flere merker selger så lite at det knapt kan måles.
JAC solgte bare tre biler i hele første kvartal. Det tilsvarer én bil per måned.
Nio, som ellers har store ambisjoner i Europa, har også store problemer. Til tross for en ny dansk importør ble det bare solgt 10 biler på tre måneder.
Skyworth, som ellers lokker med en elbil til rundt 220000 danske kroner, har også hatt en tøff start. Bare 12 biler ble registrert – til tross for at de ble lansert gjennom 12 forhandlere.
Skatter og usikker fremtid presser på
For noen merker er utfordringen ikke bare etterspørsel, men også politikk. Navor, som satser på ladbare hybrider, kan være på vei ut.
De økende avgiftene på denne typen bil gjør det svært vanskelig å konkurrere med elbiler.
Hongqi er et annet eksempel. Merket har opplevd en nedgang på nesten 70 prosent, og solgte bare 14 biler i første kvartal.
Risiko for danske bilkjøpere
De store forskjellene i salg viser at langt fra alle nye bilmerker får fotfeste i Danmark.
For bilkjøpere betyr dette økt risiko. Lavt salg kan gjøre det vanskeligere å få service, reservedeler og en rimelig videresalgsverdi.
Samtidig viser utviklingen at pris alene ikke er nok. Selv billige elbiler med avansert teknologi kan floppe hvis merket mangler støtte eller synlighet.
Utviklingen minner om tidligere perioder da nye bilmerker raskt forsvant igjen. Spørsmålet nå er hvor mange av de kinesiske merkene som fortsatt vil være i Danmark om noen år?
