Tall fra Bloomberg viser at kinesiske bilmerker som BYD taper terreng til europeiske konkurrenter, og markedsandelen deres falt til 12 prosent i januar.
Ifølge tall fra Bloomberg har kinesiske bilmerker blitt mindre populære i Europa.
Etter en lang periode med massiv fremgang møtte de invaderende produsentene uventet motstand i årets første måned.
Spesielt merker som BYD har måttet se sin ellers dominerende markedsandel krympe ettersom europeiske bilprodusenter slår tilbake.
Data viser at kinesiske merker i desember hadde 18 prosent av hybridmarkedet og 15 prosent av elbilmarkedet.
Men i januar falt disse aksjene med 3 prosent til henholdsvis 15 og 12 prosent. Dette er et betydelig skifte i en bransje som ellers har vært preget av kinesisk dominans.
Europeiske bilmerker ser nå ut til å tilpasse seg den økende konkurransen og kinesernes mer aggressive prising.
Europeerne kan dra nytte av merkeverdien som har tatt dem flere tiår å bygge opp, noe kineserne ikke har.
Samtidig er mange flere europeiske bilmerker klare med billigere elbiler. Dette betyr imidlertid ikke at grupper som Stellantis plutselig kan gå på vannet.
Faktisk mener konsernets europeiske administrerende direktør at ingen sjåfører vil kjøpe elbiler uten statlig støtte .
Tidligere har den kinesiske fremrykningen med elbiler blitt sett på som ustoppelig. Noe som kunne og ville koste flere bilmerker livet.
Men de siste tallene tyder på at de europeiske stormaktene ikke gir opp uten kamp. De kjemper nå for å vinne tilbake hjemmemarkedet sitt med både nye hybridbiler og elbiler.
Det er imidlertid for tidlig å avskrive de kinesiske merkene. Nedgangen i salget kan vise seg å være midlertidig.
Flere kinesiske bilmerker flytter allerede produksjonen til Europa for å unngå de ekstra straffetollene fra EU.
Kinesiske Chery ruller ut merker som Omoda og Jaecoo på danske og generelt europeiske gater.
Merket planlegger å produsere bilene på en spansk fabrikk for å unngå straffetoll. Samtidig må BYD erkjenne at en fabrikk i Ungarn er blitt utsatt.
