En miljøorganisasjon har innhentet et internt dokument fra bilprodusentenes forening, ACEA. Bilprodusentene ønsker CO2-reduksjoner verdt 200 milliarder.
En sensasjonell lekkasje fra bilindustriens mektige lobbygruppe ACEA avslører kontroversielle planer, ifølge en miljøgruppe.
Dokumentene viser hvordan bilgigantene, med Mercedes-Benz-sjef Ola Källenius i spissen, prøver å sette en bremsekloss på den grønne overgangen.
Miljøorganisasjonen Transport & Environment (T&E) hevder å ha fått tak i det interne dokumentet.
Ifølge T&E avslører dokumentet som er utarbeidet av bilmerkenes toppledelse at de prøver å legge hardt press på EUs miljøministre.
Ifølge den lekkede informasjonen vil bilmerkene få CO2-mål beregnet som et gjennomsnitt over fem år i stedet for tre år.
Dette vil gjøre det mulig å selge langt flere «forurensende» biler over en lengre periode.
Det nye presset skal visstnok ha røtter i økonomien. Bilprodusenter tjener for tiden mindre penger på hver solgte elbil, i hvert fall sammenlignet med hva som kan oppnås med bensin- og dieselbiler.
T&E advarer om at forslagene vil være en katastrofe for både klimaet og innbyggernes lommebøker. De nye kravene kan bety at tilbudet av billige elbiler holdes kunstig nede.
Hvis bransjens krav blir oppfylt, kan salget av elbiler stagnere på 21 prosent resten av tiåret, står det.
EU-lovgivningen på dette området krever ellers en andel på 57 prosent for å nå klimamålene.
Konsekvensene for Europas avhengighet av olje beskrives som dramatiske av miljøorganisasjonen, noe som tvinger land til å fortsette å importere råolje til gigantiske kostnader.
– Mens sjåfører sliter med å fylle tanken med bensin til 17 kroner literen, ønsker ACEA å forsinke tilgjengeligheten av rimelige elbiler, sier Émilie Casteignau Bernardini fra T&E.
Regningen for den ekstra oljeimporten er anslått å ende opp på svimlende 552 milliarder danske kroner i perioden mellom 2026 og 2035. Dette er penger som ellers kunne vært spart gjennom raskere konvertering.
Lekkasjen avslører også at den tyske regjeringen i går valgte å følge ACEAs linje om ladbare hybrider.
Nåværende beregningsmetoder for utslipp fra hybridbiler skal opprettholdes.
Kritikere mener at industrien prøver å kjøpe seg tid. Dette kan imidlertid øke gapet til Kina, som allerede leder an i kappløpet med elektriske biler.
ACEA krever også at målet om 100 prosent utslippsfrie biler innen 2035 senkes til 80 prosent. Dette må gjøres gjennom ulike smutthull og «rabattordninger» på syntetisk drivstoff.
«Fremtiden er elektrisk, og å utsette den vil skade både innbyggerne og Europas konkurranseevne», konkluderer Émilie Casteignau Bernardini.
Forslaget om å utvanne reglene for ladbare hybrider møtte også stor motstand.
Hensikten med de nye reglene var å gjenspeile bilenes faktiske utslipp snarere enn teoretiske laboratorietester.
Til tross for kritikken jobbes det fortsatt med syntetisk drivstoff. Den danske direktøren Gorm Ellegaard fortalte Boosted hvor langt ned prisen på kunstig diesel og bensin kan gå. Det samme har Porsche.
