Stellantis har tapt 166 milliarder kroner og søker nå hjelp fra Xiaomi og Xpeng. Bilgiganten vurderer å selge deler av Maserati for å overleve.
Stellantis har tapt 166 milliarder kroner etter et katastrofalt år og søker nå redning gjennom et sensasjonelt samarbeid med Xiaomi.
Bilgiganten bak merker som Peugeot, Fiat og Jeep sliter med et historisk stort milliardunderskudd.
Ifølge Bloomberg har toppledelsen møtt de kinesiske konkurrentene Xiaomi og Xpeng for å sikre seg frisk kapital.
Krisen har tvunget Stellantis til å ta en enorm nedskrivning på 22,2 milliarder euro, noe som tilsvarer svimlende 166 milliarder danske kroner.
Ledelsen prøver nå å lokke kinesiske produsenter til å investere i de skrantende europeiske fabrikkene.
Dette kan bety at vi snart vil se kinesisk teknologi under huden på klassiske europeiske biler.
Mest slående er muligheten for å selge deler eller hele Maserati-en.
Det italienske ikonet har lenge slitt med å tjene penger til konsernet. Ved å bringe Xiaomi om bord som partner, håper Stellantis å få tilgang til den nyeste programvaren og batteriteknologien.
For Xiaomi og Xpeng er avtalen en smart måte å omgå EUs tollbarrierer på kinesiske elbiler.
Hvis kineserne deler fabrikkene i Europa, kan de bygge bilene lokalt og unngå dyre boder. Men om det vil bli noe av, til tross for Bloombergs kilder, er for tidlig å si.
Stellantis benekter offisielt at det er snakk om et salg. En talsperson kaller ryktene «ren fantasi» og mener at modernitet bare er en del av normal forretningsdrift.
Men man trenger bare å se på bunnlinjene for å se at det er alvor for Stellantis' 14 bilmerker.
Xpeng samarbeider allerede tett med tyske Volkswagen.
Det er fortsatt ukjent hvordan tyskerne vil reagere på et potensielt samarbeid mellom partneren og erkefienden Stellantis.
Tyskerne selv lider imidlertid for tiden alvorlige tap og enorme kutt. Nylig annonserte VW-gruppen at de vil permittere ytterligere 50000 ansatte .
Tilbake hos Xiaomi kan imidlertid et samarbeid med Stellantis være den enkleste måten å komme inn på for eksempel det danske markedet.
Den danske bilbransjeanalytikeren Rene Tonder tror derimot ikke at kineserne har noen problemer. Hvis de vil komme hit, står importørene rett og slett i kø.
