Tesla har tilbudt sin full selvkjørende teknologi til konkurrenter i bilindustrien. Men selv om merket har mer erfaring enn de fleste, har ingen takket ja.
Tesla har i flere år gjentatt at selskapet er klart til å lisensiere sin Full Self-Driving-programvare til andre bilprodusenter.
Ifølge Tesla er teknologien moden, brukbar i praksis og mer avansert enn konkurrentenes egne systemer.
Men til tross for milliardtap, stengte utviklingsavdelinger og utsatte tidsfrister for selvkjørende biler, har ingen av de store bilmerkene valgt å kjøpe løsningen fra Tesla.
Dette står i sterk kontrast til de enorme summene bilindustrien allerede har investert i selvkjørende biler .
Globalt har over en billion dollar blitt brukt på selvkjørende teknologi. Flere prosjekter har blitt stengt ned igjen, og tusenvis av ansatte har blitt permittert.
Likevel fortsetter produsentene å velge å utvikle sine egne systemer i stedet for å samarbeide med Tesla, som har opparbeidet seg noe erfaring.
Ifølge flere kilder i bransjen handler ikke motstanden bare om teknologi. Det handler i stor grad om kontroll, ansvarlighet og forretningsstrategi.
Å legge hjernen til bilen i hendene på en direkte konkurrent er et skritt mange produsenter er uvillige til å ta.
For eksempel har Ford offentlig uttalt at gruppen forventer å kunne levere fullstendig selvkjørende funksjoner rundt 2027, uten å bruke Teslas programvare.
Argumentet er at Fords egen løsning vil være billigere og god nok. Uttalelsen kom selv om Ford tidligere måtte legge ned sitt selvkjørende datterselskap etter milliardtap .
Volkswagen og General Motors har hatt lignende erfaringer, der store ambisjoner for autonomi har blitt kuttet eller utsatt, uten at interessen for Teslas løsning har vokst.
Frykt for ansvar og regulering
En viktig forklaring er ansvar. Hvis en bil med Tesla-programvare er involvert i en alvorlig ulykke, hvem er juridisk ansvarlig? Bilprodusentene, Tesla eller programvareleverandøren? Det spørsmålet er fortsatt uavklart i mange markeder, spesielt i Europa og USA.
Samtidig er Teslas system basert på et kamera- og AI-basert prinsipp uten bruk av lidarradar. Dette gjør løsningen billigere og mer skalerbar, men også mer kontroversiell blant ingeniører og myndigheter.
Flere produsenter foretrekker en mer konservativ tilnærming, der de kombinerer flere sensortyper, selv om dette øker kompleksiteten og kostnadene.
Image spiller også en rolle. Å innrømme at en konkurrent har løst et kjerneproblem bedre kan oppfattes som et nederlag. Mange produsenter frykter å bli redusert til maskinvareleverandører mens Tesla sitter på programvaren og dataene.
Kina går en helt annen vei
Mens vestlige bilprodusenter er nølende, har Kina valgt en mer pragmatisk tilnærming, med en rekke bilmerker som samarbeider med teknologiselskaper som Huawei og Momenta om selvkjørende systemer.
Kinesiske bilprodusenter som XPeng har også åpent testet og analysert Teslas løsning for å lære av den, uten nødvendigvis å kopiere den direkte.
I Kina blir autonomi sett mer på som en komponent som kan kjøpes utenfra hvis det er økonomisk fornuftig.
Dette setter Tesla i en unik posisjon. Selskapet har den mest brukte og mest brukte programvaren for selvkjøring blant privatbilister, men står uten kunder blant konkurrentene.
Samtidig har Tesla signalisert at det ikke blir mange nye bilmodeller, mens fokuset i økende grad rettes mot programvare, roboter, robo-taxi og kunstig intelligens.
