Toyota advarer nå om at merket risikerer å dø hvis ikke alt endrer seg. Tidligere direktør slår alarm om trusselen fra Kina og mangelen på elbiler.
Toyota advarer nå offisielt om at merket risikerer å dø hvis ikke hele konsernet fundamentalt endrer seg.
Den avtroppende administrerende direktøren, Koji Sato, brukte sin siste tid i embetet til å avsi en dødsdom på den japanske banen.
På den årlige leverandørkonferansen i Tokyo var budskapet til de 484 partnerbedriftene som var til stede, umiskjennelig.
«Akkurat nå kjemper vi i bilindustrien for vår overlevelse», advarte Koji Sato, ifølge mediehuset Autonews.
Selv om den japanske giganten fortsatt leverer rekordfortjeneste, mener ledelsen at selve fundamentet til bilmerket skjelver.
Trusselen kommer spesielt fra en bølge av ultraeffektive konkurrenter fra Kina og lynrask teknologisk utvikling.
Scenen i Toyota Arena var preget av en alvorlig krisefølelse til tross for merkets status som verdens største.
Koji Sato la ikke fingrene i hjulene da han snakket om fremtiden.
Han krever at alle i hele forsyningskjeden til bilindustrien erkjenner den akutte faren for at Toyota kan kollapse.
– Hvis ting ikke forandrer seg, vil vi ikke overleve.
«Jeg vil at alle skal anerkjenne den krisefølelsen», sa Sato i talen sin til forsamlingen.
Han påpeker at kunstig intelligens og programvaredefinerte kjøretøy endrer spillereglene raskt. Og raskere enn Toyota kan holde følge.
For å overleve velger Toyota nå å lempe på sine ellers legendariske og ekstremt strenge kvalitetskrav.
Tidligere har merket kastet tusenvis av deler hver måned på grunn av trivielle kosmetiske feil som små flekker på plasten.
Nå bør de pengene i stedet reinvesteres i fremtidig teknologi og enklere produksjon.
Produksjonen må forenkles drastisk for å spare milliarder av kroner ved merkets fabrikker.
Blant annet vil Toyota fjerne flere versjoner av «de samme» eller lignende reservedeler som ikke lenger gir mening i det store bildet.
Et eksempel på hva som skjer er solskjermer uten speil. Dette er for å forenkle produksjonen. Det samme skjer hos Nissan, som ønsker å spare mange nakkestøtter .
Til tross for størrelsen har Toyota blitt beskyldt for å være for treg i overgangen til elbiler og programvaredefinerte kjøretøy.
Likevel kunne Boosted så sent som tidligere i år rapportere at merket fortsatt er verdens største målt i salg, selv om elbiler står for mindre enn 2 prosent av alt salg .
