Tesla har to av de største bidragsyterne til merkets økonomi. Både Stellantis og Toyota har trukket seg fra en felles CO2-kvote.
Tesla har tjent en formue på konkurrenter som har måttet kjøpe CO2-kvoter fra merket, som kun har elbiler på programmet sitt.
Men nå er den gullgruven fortsatt betydelig mindre. Både Toyota og Stellantis-gruppen (Citroën, Fiat, Peugeot, red .) har trukket seg fra kvoteavtalen.
Dette er skrevet av bilbransjeanalytiker Matthias Schmidt.
Men selv om Stellantis og Toyota var to av de største kjøperne av Teslas tildelte CO2-kvoter, lider ikke det amerikanske elbilmerket noen skade.
I hvert fall ikke ennå. Gruppen som de to bilgigantene har trukket seg fra består fortsatt av Ford, Honda, Mazda og Suzuki.
Det finnes ingen reell forklaring på hvorfor både Stellantis og Toyota har trukket seg fra CO2-poolen.
Men i Toyotas tilfelle kan det være fordi japanerne mener de er i stand til å oppfylle EUs CO2-krav på egenhånd.
Tanken med å kjøpe CO2-kvoter fra for eksempel Tesla er at det er mye billigere enn bøtene bilmerker må betale til EU for å overskride en rekke fastsatte grenseverdier i gram CO2 per kilometer.
En grense som nylig har blitt ytterligere strammet inn. EU har derimot gått med på å stoppe en rekke enorme bøter.
Pausen i bilkappløpet skal visstnok gi bilprodusentene mer tid til å justere produksjonen, men Toyota mener ikke det er nødvendig.
Japanerne er kjent for å holde fast ved den oppfatningen at elbilen ikke kan løse transportbehovet alene . Japanerne selger mindre enn 2 prosent av elbilene per år når man ser på de totale salgstallene.
Omvendt er ikke alt Toyota gjør med elbiler en suksess. Søstermerket Lexus har nettopp trukket sin aller første elbil fra markedet. Ifølge Boosted skjedde dette i fullstendig stillhet.
