Danmark har brukt 25 milliarder kroner på å støtte elbiler gjennom massive skattefritak. Regjeringens tapte inntekter er nå seks ganger høyere enn forventet.
Danmark har brukt 25 milliarder kroner på å støtte elbiler, noe som er langt mer enn de opprinnelige politiske anslagene.
Tall fra tenketanken Cepos viser at statskassens tapte inntekter har eksplodert i takt med det store salget.
Selv om 80 prosent av alle nye privatbiler nå går på strøm, er prisen for grønn suksess historisk høy.
Da politikerne på Christiansborg endret bilavgiftene i 2020, ble takseringen på et tap på fire milliarder kroner.
Men virkeligheten her i februar 2026 har overgått de økonomiske prognosene med flere lengder. Det enorme beløpet dekker skatteinntektene som staten går glipp av når bensin- og dieselbiler erstattes med avgiftsfrie elbiler.
Økonom Line Andersen Wendland fra Cepos påpeker at de mange milliardene ikke nødvendigvis har blitt brukt godt på klimaet.
Hun mener at CO2-gevinsten er for liten sammenlignet med de enorme kostnadene for samfunnet. Hver gang en innbygger velger en elbil, etterlater det et stort hull i statskassen.
Det er spesielt eiere av eldre bensin- og dieselbiler som har merket konsekvensene av endringen.
For å dekke deler av gapet har den grønne eieravgiften på fossildrevne biler økt betydelig de siste årene. Dette skaper en ujevn fordeling, der de som ikke har råd til en ny Tesla eller Audi må betale prisen.
Ifølge beregninger gjort for BT tilsvarer tapet på 25 milliarder kroner en massiv overskridelse av budsjettert beløp.
Regjeringen står nå overfor et dilemma, ettersom de manglende pengene må finnes andre steder i offentlige utgifter.
Samtidig fortsetter danskene å kjøpe elbiler i rekordfart. Den samme utviklingen skjer imidlertid ikke overalt i EU. Noen steder er salget av elbiler nede i under 5 prosent .
Regjeringen har allerede nedsatt et ekspertutvalg som skal se på fremtiden for bilbeskatning.
Målet er å finne nye måter å hente ut penger fra de mange tusen elbilistene som i dag kjører nesten gratis.
Dette kan bety at det nåværende skattefritaket snart vil ta slutt.
Mange peker på bompenger eller en kilometerbasert avgift som en mulig løsning for å tette gapet i statskassen.
Dette ville bety at du betaler for selve kjøringen i stedet for selve kjøpet av bilen. En slik reform ville imidlertid kreve stor politisk støtte og teknisk oppfinnsomhet for å implementeres.
Prisen for «den grønne transformasjonen» av parkeringsplassen
- Inntektstapet har økt fra forventede 4 milliarder til 25 milliarder kroner.
- Cepos vurderer at subsidien er en kostbar og ineffektiv måte å redusere CO2-utslipp på.
- Eiere av konvensjonelle biler opplever de største økningene i faste avgifter.
