Elbileier Helge Johnsen ønsker å innføre et krav om at eldre elbiler må kunne vare lenger enn garantiperioden for å spare miljøet.
Elbileier Helge Johnsen ønsker å innføre et krav om at eldre elbiler må kunne vare lenger enn garantiperioden.
Han skriver dette i et debattinnlegg hos Motor.no, i forbindelse med at de første elbilene på norske veier for lengst har fylt 10 år.
Dette betyr at garantien på batterier og viktige elektriske komponenter for lengst har utløpt for tusenvis av sjåfører.
Uten garanti synker verdien på disse bilene dramatisk.
Ifølge Helge Johnsen bør ingen eie en bil som ikke kan repareres til en rimelig pris.
Helge Johnsen opplevde det selv da den innebygde laderen – den såkalte innebygde laderen, som også forårsaker problemer i Danmark – i Kia e-Soul-en hans brøt sammen kort tid etter at garantien gikk ut.
Reparasjonen viste seg å bli nesten like dyr som hva bilen faktisk er verdt på bruktmarkedet.
Dette setter eierne i et umulig valg mellom sunn fornuft og bærekraft.
Mange føler seg tvunget til å vrake biler som ellers går feilfritt bare på grunn av én defekt del.
Helge Johnsen kaller situasjonen en økonomisk bombe som tikker under sjåfører.
Han synes ikke det er rettferdig at bilmerker bare vasker hendene etter sju eller åtte år. Elbiler burde kunne leve like lenge som de gamle bensin- og dieselbilene.
Mange biler med forbrenningsmotorer varer lett 15 til 20 år på nordiske veier.
Hvis elbiler dør etter halvparten av det, vil miljøgevinsten raskt forsvinne. Derfor krever Kia-eieren nå politisk handling. Noe som vil tvinge bilmerker til å ta mer ansvar.
Bilmerker og deres grupper må ta ansvar for bilenes levetid utover garantiperioden, ifølge Helge Johnsen.
Han nekter å akseptere at Kia Soul-en hans blir verdiløs bare fordi det sørkoreanske merket sier stopp.
Elbilen må være økonomisk bærekraftig gjennom hele sin naturlige levetid.
Boosted har tidligere kunnet fortelle hvordan prisen på nye batteripakker kan ruinere eiere av brukte elbiler.
Med mindre billigere uoriginale deler er tilgjengelige eller det stilles krav om mer tilgjengelige og billigere reparasjoner, vil mange elbiler ende opp som skrot altfor tidlig, heter det i klagen fra Norge.
