Det anerkjente tyske mediet Auto Motor und Sport har tatt en nærmere titt på teknologien og funnet 10 motorer de absolutt ikke vil komme i nærheten av.
Ikke alle motorer er skapt like.
Det er et tydelig hierarki. Og det er noe sjåførene betaler for. Feilene blir bare tydelige når bilene er ute på gatene.
Herfra er det imidlertid vanligvis raskt å skille det gode fra det dårlige. Og det er nettopp det det anerkjente tyske mediehuset Auto Motor und Sport har gjort i en ny anmeldelse.
Det finnes litt av hvert i bilindustrien her. Alle fra Ford til Stellantis har laget motorer gjennom årene som tyskerne absolutt ikke vil røre.
Tall fra det tyske inspeksjons- og sertifiseringsselskapet TÜV støtter også den kjedelige statistikken. I tyske inspeksjonshaller blir biler med motorproblemer vraket i større grad nå enn for 10 år siden.
Tyske medier peker på lange oljeintervaller, stadig tynnere olje og tekniske løsninger som høres geniale ut, men som har vist seg å være ekstremt upålitelige på virkelige veier.
Så hvem kommer til å bli truffet? Vel, listen ser slik ut (i tilfeldig rekkefølge, red.):
Stellantis' 1.2 PureTech-motorer:
I tillegg til Stellantis-merkenes egen bruk av motoren, finnes 1.2 PureTech også i den mindre Toyota Aygo.
Og det er et problem. For PureTech finnes det kjente problemer med alt fra registerreimen i oljebadet til selve oljen, som Stellantis anbefaler at motoren kjører på. Oljen akselererer rett og slett havariet på registerreimen.
Problemene finnes også i Danmark. Eva Johansen har kunnet fortelle Boosted. Ifølge henne nekter Citroën å hjelpe .
Fords EcoBoost-motorer i 1-, 1,5- og 2-litersversjoner:
Ford har akkurat det samme registerreimproblemet som Stellantis. I EcoBoost-motorene, som ellers ble hyllet som årets motordesign i 2014, smuldrer registerreimen opp.
Tyskerne sier at et registerreimskifte på denne typen Ford-motor lett kan koste opptil 2500 euro, tilsvarende rett under 19000 kroner.
Men det kan være et presserende og nødvendig inngrep hver 70000 til 80000 kilometer.
Land Rovers 2-liters bensinmotorer:
Her risikerer eierne bokstavelig talt å bli sittende igjen med en sprukket motorblokk. Videre har det vist seg at registerreimen må skiftes mye oftere enn Land Rover anbefaler.
Og fordi motoren er plassert i biler med rørrammekonstruksjon, må alt fra karosseri til girkasse fjernes for å utføre denne «rutineoppgaven».
BMWs 2-liters diesel- og bensinmotorer:
BMWs 2-liters diesel- og bensinmotorer, som var i produksjon mellom 2007 og 2014, bør unngås for enhver pris, mener tyskerne.
Her er det imidlertid kjededriften og ikke et registerreim som er problemet. Det er imidlertid utbredt på alle disse motorene: N47, B47, N20, B20, B48 og B38.
Kjedet er også plassert bak på motoren, så girkassen må fjernes.
Opels 1,4-liters motorer mellom 2004 og 20123:
Her er det ikke så mye motoren som selve girkassen tyskerne er ute etter. Det er en svak konstruksjon, sier mekanikerne tyske medier har snakket med.
Den samme girkassen brukes også på alt fra Alfa Romeo 159-, Spider- og Mito-modellene til Fiat Punto, Chevrolet Cruze, Saab 9-3 og Saab 9-5, og Lancia Delta.
Mercedes' 4,6-liters V8-bensinmotorer:
Den største overraskelsen på Auto Motor und Sports' liste er Mercedes' M278-motor. Mekanikerne mener, i likhet med journalistene, at belegget på sylindrene, kalt Silitec, slites ut for raskt.
Etter 150000 til 200000 kilometer risikerer eierne å bli sittende igjen med en motor uten belegg. Når belegget forsvinner, endres friksjonen i stemplene. Dette kan føre til banksvikt.
Det var først i 2015 at Mercedes erkjente problemet og byttet til en annen type belegg.
Volkswagen biturbodiesel:
Ligger i Volkswagen Transporter T5 og T6 med motorkodene CFCA, CXEB eller CXEC. Ifølge tyskerne har alle disse et «enormt» høyt oljeforbruk og dårlige turboer.
Både journalister og mekanikere er enige om at problemet generelt ligger i en dårlig design av EGR-ventilen, noe BMW i også har problemer med .
Tilbake til Volkswagens dieselmotorer, er hyppigere serviceintervaller det beste rådet til eiere, ifølge tyskerne. Ofte er det nødvendig med mindre enn 15000 kilometer mellom hver service.
Volkswagens 1,2-liters og 1,4-liters EA111-motorer:
Wolfsburg-merket har problemer med sine små bensinmotorer. Motorene som er tilgjengelige med både kompressor og turbolader lider generelt mest. Dette er 1,4-litersversjonen.
Både 1,2- og 1,4-motorene har imidlertid problemer med kjedestrammerne. Det høres ut som en tydelig skranglelyd.
Outsideren: Nissans CVT (en million gir, red.)
Videre klager både journalister og mekanikere over Nissans CVT-girkasse. Konstruksjonen, som fungerer nesten som en strikk som drives frem og tilbake avhengig av bilens hastighet, er for svakt bygget.
Spesielt er den gal når det gjelder kjølingen. Den er rett og slett utilstrekkelig.
