W16-motoren er død: Bugatti har bygget sin 40. Bolide, som er den siste med W16-design. Fra nå av vil den hete V16.
Bugatti har bygget den 40. og siste Bolide.
Det markerer et historisk skifte for merket, som dukket opp igjen i 2002 med den VW-utviklede W16.
Den siste Bolide er den ultimate versjonen av den legendariske 8-liters W16-motoren. Dette markerer slutten på en æra med det unike motordesignet til Bugatti.
– Den siste Bolide markerer slutten på et kapittel for Bugatti, skriver merket i en pressemelding.
– Det er en milepæl som bærer en dyp betydning.
Bolide-prosjektet ble lansert for å feire det ultimate potensialet til W16-motoren. Det var for å gi motoren en siste, ren hyllest.
Bolidens utvikling og ekstreme ytelse
Konseptet ble først presentert i Molsheim i 2021. Det var et «hva om»-prosjekt. Målet var å få W16-motoren til å yte optimalt på racerbanen.
Designet ble godkjent i 2022. Ingeniørarbeidet fortsatte inn i 2023 og 2024.
Bugatti-testfører Andy Wallace oppnådde en hastighet på 349 km/t på Mulsanne-stredet under 24-timersløpet i Le Mans.
Den siste Bolide, nummer 40, ble selvfølgelig bygget basert på én kundes spesifikke ønsker.
Som alle Bugatti-modeller har den unike spesifikasjoner. Dette gjelder karosseriets detaljer i fargene «Black Blue» og «Special Blue Lyonnais».
Innvendig har den Alcantara-stoff i «Lake Blue». Så bilen er blå. Veldig blå.
Den siste W16: Bilens historiske verdi
Bolide-prosjektet var ekstremt eksklusivt. Bare 40 eksemplarer ble bygget totalt.
At den siste Bolide nå er bygget gir den historisk verdi. Men det er ikke et bevis på at forbrenningsmotoren er på vei ut av modellutvalget.
Tvert imot, den nye Tourbillon-motoren «bare» bytter til en V16-motor.
Bugatti beskriver Boliden som kulminasjonen av et prosjekt som har flyttet grensene for hva som er mulig innenfor den banefokuserte delen av bilindustrien.
Det er en bil designet for racer-entusiaster og de mest dedikerte entusiastene.
Farvel til et unikt motordesign
W16-motoren har et unikt ingeniørdesign. Den kjennetegnes av sine fire turboer og åtte liters slagvolum. Den har vært hjertet i både Veyron og Chiron.
Nå som W16-motoren er pensjonert, går Bugatti inn i en ny æra.
Den siste W16-motoren er et symbol på en bransje som gjennomgår massive endringer. Den er også et samleobjekt med ekstremt høy økonomisk verdi.
Selv om Bugatti sier farvel til det unike motordesignet, er det andre merker som kjemper for å holde de store motorene i live.
Som Boosted nylig rapporterte, har Porsche patentert helt nye W12- og W18-motorer i et forsøk på å gjenvinne fotfestet. Bugattis Bolide er det siste kapittelet i en episk historie om forbrenningsmotoren.
