Nye Buick Electra E7 lover nesten 1600 km rekkevidde som plug-in hybrid, men danske avgifter gjør modellen fullstendig uinteressant i Danmark.
Buick har avduket en ny SUV som på papiret løser noe mange bilkjøpere fortsatt bekymrer seg for: Rekkevidde. Ifølge produsenten kan den nye Buick Electra E7 kjøre opptil 1600 kilometer mellom stopp når batteriet og bensinmotoren jobber sammen.
Det tallet setter Electra E7 i en helt annen liga enn de fleste andre nye biler når det gjelder rekkevidde. Likevel ville nok ikke en slik modell solgt særlig bra i Danmark.
Forklaringen må finnes i avgifter og et marked som praktisk talt har vendt ryggen til ladbare hybrider.
210 km på strøm og bensin som reserve
Buick Electra E7 er bygget som en plug-in hybrid med et LFP-batteri og en 165 kW elektrisk motor, kombinert med en 1,5 liters bensinmotor som fungerer som generator.
Ifølge tallene fra den kinesiske CLTC kan bilen kjøre mer enn 210 kilometer på ren elektrisk kraft. For mange sjåfører vil dette dekke nesten alle daglige turer. På lange avstander tar bensinmotoren over, og her når den totale rekkevidden nesten 1600 kilometer.
Teknisk sett er det imponerende. Praktisk sett er det også effektivt. Men i Danmark støter modellen rett på et skattemessig minefelt.
Ladbare hybrider er på vei ut i Danmark
Da bilavgiftene ble revidert i desember 2020, fikk ladbare hybrider med målte CO2-utslipp under 50 gram CO2 per kilometer en betydelig avgiftsreduksjon. Resultatet var en salgsboom.
I 2021 sto ladbare hybrider for rundt 22 prosent av nyregistreringene i Danmark. Bildet har siden endret seg drastisk. Innen 2025 har markedsandelen falt til under 3 prosent, mens elbiler nå dominerer salget.
Nye WLTP-forskrifter stenger døren ytterligere
Samtidig står ladbare hybrider overfor en ny utfordring. WLTP-målestandarden vil bli strammet inn i både 2026 og 2027.
I dag måles ladbare hybrider med fulladet batteri, og en såkalt nyttefaktor gir stor vekt til elektrisk kjøring. I fremtiden vil denne faktoren bli betydelig redusert.
Konsekvensen er tydelig. En plug-in hybrid som i 2025 måles til 21 gram CO2 per kilometer, kan ende opp på over 60 gram i 2026 og nærmere 100 gram CO2 per kilometer i 2027.
Dette betyr at en slik bil krysser grensen og mister avgiftsrabatten.
Populært i Kina – men ikke her
Buick Electra E7 gir mye mer mening i markeder som Kina, hvor plug-in-hybrider og elbiler med rekkeviddeforlengere er inkludert i kategorien nye energikjøretøy.
Her spiller kombinasjonen av mindre batterier, lavere vekt og ekstrem rekkevidde en viktig rolle. I EU utenfor Danmark har plug-in-hybrider også fortsatt en markedsandel på rundt 8 prosent, noe som er omtrent tre ganger høyere enn i Danmark.
I Danmark er situasjonen annerledes. Avgiftssystemet favoriserer rene elbiler, og de nye WLTP-reglene vil i praksis presse de fleste ladbare hybrider helt ut av markedet fra 2026 og utover.
Buick Electra E7 er derfor et godt eksempel på en bil som er teknisk imponerende, men politisk og skattemessig dømt til å mislykkes i Danmark. Rekkevidden er vanvittig. Timingen er rett og slett helt feil her.
