En elbilist i Østerrike lot bilen stå tilkoblet laderen mens han var på forretningsreise. To dager senere var bilen fulladet – men på grunn av betalingsmåten fortsatte taksameteret å gå.
En tilsynelatende helt vanlig ladeøkt på Graz lufthavn i Østerrike endte med en regning på mer enn 2.000 euro.
Bilisten hadde koblet elbilen til en ladestasjon før han dro på en to dager lang forretningsreise. Først flere uker senere oppdaget han hvor dyrt oppholdet hadde blitt.
– Jeg ble helt satt ut, spesielt fordi det ikke står noe der om at betalingen beregnes etter hvor lenge bilen står tilkoblet, sier mannen til østerrikske MeinBezirk.
Det var imidlertid ikke selve ladestasjonen eller Graz lufthavn som hadde en ordinær ladepris på flere tusen euro.
Roamingkort gjorde ladingen ekstremt dyr
På Graz lufthavn drives ladepunktene av blant andre Moon og APCOA. Ved direkte betaling har de helt andre priser enn det bilisten endte opp med å betale.
APCOA opplyser at det totalt finnes 19 ladepunkter ved flyplassen. På parkeringsområdene P0, P1 og P5 koster direkte betaling via QR-kode for tiden 0,48 euro per kWh. I parkeringshuset P2 er prisen 0,69 euro per kWh gjennom APCOAs betalingsløsning.
På P2 gjelder dessuten en friperiode på 48 timer før det legges til en tidsbasert avgift på 0,012 euro per minutt. Denne er begrenset til maksimalt 17,28 euro per døgn.
Problemet var at mannen ikke betalte direkte. Han brukte i stedet et roamingkort fra en tredjepart.
Dermed var det vilkårene til kortleverandøren som gjaldt. Denne leverandøren beregnet betalingen ut fra tiden bilen var koblet til laderen – også etter at batteriet var ferdig ladet.
Graz lufthavn har forklart til MeinBezirk at roamingkort kan ha andre priser og vilkår enn dem som gjelder ved direkte betaling. Det samme fremgår av APCOAs gjeldende prisinformasjon.
Diskuterer en løsning på regningen
Ifølge MeinBezirk er mannen og selskapet bak roamingkortet i dialog om en mulig løsning på den store regningen.
Bilisten erkjenner samtidig at han i fremtiden vil sjekke prislisten og vilkårene til roamingkortet før han starter lading.
Saken viser hvordan prisen på offentlig lading ikke nødvendigvis bare bestemmes av ladestasjonen. Betalingsløsningen eller ladeavtalen som brukes, kan også påvirke hva kunden faktisk blir belastet.
Tidsavgifter finnes også i Norge
Også norske elbilister kan møte ekstra avgifter dersom bilen blir stående ved et ladepunkt.
Tesla opplyser eksempelvis at selskapets køavgift i Norge kan være på opptil 5 kroner per minutt. Avgiften kan slå inn ved travle Supercharger-stasjoner når bilen har nådd et bestemt ladenivå eller ladeøkten er avsluttet. Før avgiften begynner å løpe, gis det fem minutter til å koble fra og flytte bilen.
Tesla understreker også at ladeprisen kan variere dersom en kunde bruker et ladekort fra en tredjepart i stedet for Teslas egen betalingsløsning.
Dermed er rådet fra den østerrikske bilisten også relevant i Norge: Det kan være verdt å kontrollere både kWh-prisen og eventuelle tids- eller blokkeringsavgifter før bilen kobles til.
