BMW lover opptil 750 kilometer rekkevidde i den neste iX5 Hydrogen, men nye elbiler er allerede lenger fremme både i rekkevidde og markedstiming.
BMW holder fast ved hydrogen som en del av fremtiden, men merket står også overfor et åpenbart problem. Carup påpeker at BMWs kommende hydrogenbil allerede er forbigått av elbiler på det punktet hydrogen lenge har solgt seg på, nemlig lang rekkevidde.
Bakgrunnen er en ny BMW-presentasjon av iX5 Hydrogen , der merket løfter sløret for et nytt flattanksystem. Løsningen skal utnytte plassen bedre og øke rekkevidden til opptil 750 kilometer.
Det høres bra ut ved første øyekast, men BMW har allerede vist hvor raskt batteribiler har utviklet seg. Den nye iX350 xDrive fra Neue Klasse er offisielt vurdert for en rekkevidde på opptil 805 kilometer i henhold til WLTP. Dette betyr at BMWs egen elbil allerede kan kjøre lenger på papiret enn den kommende hydrogenbilen.
Hydrogenbilen mister sitt sterkeste argument
Hydrogenbiler har blitt omtalt i årevis som et alternativ for sjåfører som ønsker lang rekkevidde og rask drivstoffpåfylling uten tunge batterier. Men når en ny elbil – selv fra samme produsent – nå matcher og faktisk overgår rekkevidden, blir argumentet mye svakere.
BMW prøver ellers å holde døren åpen for flere teknologier samtidig. Merket selv kaller strategien sin teknologinøytral og fortsetter å satse på at hydrogen kan spille en rolle i fremtiden. Serieproduksjonen av merkets første hydrogenbil er planlagt til 2028.
Problemet er at markedet ikke står stille og venter. Elbiler forbedres raskt, lader raskere og får lengre rekkevidde, mens infrastrukturen for hydrogen fortsatt er svært begrenset i store deler av Europa.
BMW prøver å gjøre iX5 mer brukervennlig
Det nye tanksystemet i iX5 Hydrogen er imidlertid ikke ubetydelig. BMW understreker at den flate løsningen gir bedre pakking i bilen og gjør det mulig å spare kupéplass fordi systemet kan integreres med merkets Gen6 høyvoltsbatteri.
Hydrogenbilen vil dermed bli mer brukbar enn tidligere forsøk.
Ifølge BMW lagrer bilen i seg selv minst syv kilogram hydrogen, og merket jobber tydeligvis med å gjøre teknologien mer relevant i hverdagen. Men det endrer ikke det faktum at utfordringen har blitt større fordi batteribiler har tettet en stor del av gapet.
Danmark er et vanskelig marked for hydrogen
Sett med danske øyne ser oppgaven enda vanskeligere ut. Her i Danmark har ladenettverket for elbiler vokst betydelig. Derfor er det usannsynlig at en hydrogendrevet BMW er et realistisk valg for mange danske sjåfører med mindre infrastrukturen endres betydelig.
BMWs satsing er derfor både dristig og risikabel. På den ene siden kan hydrogen fortsatt finne en nisje i transportsektoren eller i spesifikke markeder. På den annen side viser BMWs egne tall nå at elbiler allerede henger etter på et av de viktigste områdene.
Dette gjør iX5 Hydrogen til en teknologisk spennende bil, men også en modell som risikerer å komme på markedet for sent.
