Energigjenvinning aktiverer bremselysene på elbiler for ofte. Sjåfører bak reagerer automatisk ved å også tråkke på bremsene, og da oppstår det kø, ifølge en ekspert.
Elbiler blir nå beskyldt for å være en ukjent synder på veiene.
Årsaken er bilenes bremselys.
Lyset tennes betydelig oftere enn på bensin- og dieselbiler. Dette skyldes bremseenergien som elbilen sender tilbake til batteriet uten at den fysiske bremsepedalen trykkes ned. Dette kalles regenerering .
Selv om bremsepedalen ikke trykkes ned, skal elbilens bremselys lyse rødt, ettersom bilen faktisk bremser. Bare ikke via bremsepedalen.
Dette fenomenet skaper unødvendige trafikkorker, de såkalte «spøkelsesbilene». En ekspert advarer nå om at elbiler bare forverrer problemene.
– Fremfor alt har antallet såkalte spøkelsessko økt på grunn av denne utviklingen, sier biljournalist Niek Schenk til ad.nl.
En spøkelsessko dukker opp uten noen åpenbar grunn. Ingen ulykke. Ingen veiarbeid. Likevel stopper trafikken plutselig opp.
Regenerering: Den usynlige ku-synden
Regenerering fører til at elbilen bremser selv når føreren slipper gasspedalen. Bremselysene tennes. Førere bak reagerer på lysene. De bremser ofte litt hardere enn nødvendig.
– Det er et faktum at trafikken bak reagerer på bremselys, sier Schenk.
«Føreren bak bremser ofte litt hardere, og det fortsetter slik hele veien tilbake.»
På grunn av disse små, men konstante reaksjonene, skaper sjåførene selv hindringen de ender opp med å sitte fast i eller i.
Forklaringen kan spores tilbake til en EU-regel.
Den skal sørge for at elbiler ikke bremser ned uten å også vise resten av trafikken at de bremser ned. Bremselysene må slås på så snart bilen bremser ned med mer enn 1,3 meter per sekund.
Dette gjelder uavhengig av om det skjer når føreren tråkker på pedalen.
Fremtidens trafikk: Datamaskiner vil kontrollere flyten
Løsninger på problemet er imidlertid på vei.
Schenk forklarer at det allerede er i gang arbeid med et nytt system som skal løse problemet. Bilene skal kommunisere med hverandre og automatisk holde riktig avstand.
Systemet kalles Cooperative Adaptive Cruise Control (C-ACC), der bilens datamaskiner justerer hastigheten mye mer presist enn menneskelige sjåfører.
Jo flere biler som kjører i samme hastighet og avstand, desto mindre risiko er det for at små oppbremsinger blir til lange køer.
Inntil C-ACC blir mye brukt, vil bremselysene på elbiler fortsette å blinke av og på.
Dette er en av de skjulte grunnene til at trafikken noen ganger står stille, selv om absolutt ingenting har skjedd lenger fremme.
Saken viser at ny teknologi skaper uventede problemer. Som Boosted nylig rapporterte, er det andre som satser på digital trafikkhåndtering.
Forskere ved University of Michigan har utviklet smarte trafikklys. De bruker GPS-data for å redusere unødvendige stopp med opptil 30 prosent. Den digitale løsningen er fremtiden for trafikkstyring.
