Forvarming av batteriet har blitt sterkt kritisert for å være for komplisert å slå på i elbiler. Nils Sodal fra NAF etterlyser nå mer brukervennlige løsninger.
Forvarming av batteriet får nå kraftig kritikk for å være for komplisert å slå på i elbiler.
Og dette rammer spesielt sjåfører som kjører rundt i elbiler i en hard vinter, som den som blåser over Norden i 2026.
Selv om teknologien er avgjørende for hurtiglading i vinterkulden, klager mange sjåfører over de kompliserte systemene.
I verdens største elbiltest, den norske El Prix, har det norske svaret på FDM, NAF og medlemsmagasinet Motor fokusert på det problematiske aspektet ved forvarming av batteriene.
Det noen også kaller forkondisjonering.
I de fleste moderne bilmodeller aktiveres forvarmingen ved å legge inn en ladestasjon i navigasjonssystemet.
Dette krever imidlertid at du velger akkurat riktig hurtiglader og ikke bare en tilfeldig adresse i nærheten.
Flere bilmerker har også åpnet opp muligheten for at sjåfører kan aktivere forvarmingen manuelt. Men dette forårsaker faktisk enda større rynker i pannen.
Nils Sodal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, påpeker at teknologien bak forvarming av batteriet for hurtiglading har utviklet seg.
Det er bare ikke bra nok.
I 2020 manglet funksjonen i de fleste biler, noe som førte til en gjennomsnittlig ladetid på 48 minutter i kulde.
I dag har tallet sunket til 29 minutter, men bare hvis du klarer å slå på systemet riktig.
I årets kuldetest, hvor temperaturene nådde helt ned til minus 31 grader, klarte 14 biler å lade på under en halvtime.
Den raskeste bilen i feltet fullførte til og med oppgaven på bare 12 minutter, noe som understreker potensialet til et varmt batteri, men også behovet for et enklere brukergrensesnitt.
Sodal konkluderer med at bilindustrien har en stor oppgave foran seg med å informere kjøperne bedre.
Denne viktige funksjonen må gjøres mer intuitiv, slik at alle elbilister kan dra nytte av de kortere ladetidene. Akkurat nå føles det for mange som en teknisk eksamen å bare gjøre bilen klar for strøm.
Mange sjåfører synes det er en utfordring å vite om systemet i det hele tatt fungerer.
I noen modeller kan du følge prosessen via en app, men dette er ikke standard hos alle merker.
Ifølge NAF ville en mer transparent visning i bilens eget display bidra til å forstå prosessen.
Noen merker, som Tesla, forvarmer bilen automatisk når man navigerer til en supercharger. Andre modeller krever flere trykk på undermenyer på infotainmentskjermen, noe som kan ta fokuset bort fra trafikken.
Det er nettopp de ulike løsningene som skaper forvirring blant danske og norske elbilførere.
Nils Sodals råd for hurtiglading i iskaldt vær
- Velg alltid den spesifikke ladestasjonen i navigasjonen.
- Sørg for å ha mindre enn 10 prosent strøm ved ankomst for optimal effekt.
- Sjekk bilens manuelle innstillinger i brukerhåndboken.
