Ny batterifabrikk reduserer kostnadene med 30 prosent. Billigere elbiler fra Škoda kan derfor være på vei i Europa og Danmark. Men delene kan fortsatt komme fra hele verden.
Škoda prøver å redusere batterikostnadene med 30 prosent med en ny batterifabrikk på 55000 kvadratmeter i Mladá Boleslav, hvor merket nå produserer celle-til-pakke-batterier i stor skala.
Ifølge Volkswagen-gruppen er dette et avgjørende skritt i elektrifiseringen. Og det kan ha en direkte innvirkning på prisen på elbiler i Danmark.
Škoda blir også den største produsenten av batterisystemer for elbiler i hele Volkswagen-konsernet.
30 prosent billigere enn nåværende MEB-batterier
Ved å insource produksjonen, bruke standardiserte celler og innføre LFP-kjemi, har Škoda redusert batterikostnadene betydelig, skriver de.
Den nye fabrikken kan sette sammen ett batterisystem hvert 60. sekund. Dette tilsvarer mer enn 1100 enheter per dag og opptil 335000 per år.
«Med denne investeringen blir Škoda den største produsenten av batterisystemer for elbiler i Volkswagen-konsernet og en sentral pilar i vår elektrifiseringsstrategi», sier Thomas Schäfer, administrerende direktør i Volkswagen-merket.
Billigere batterier kan presse prisene ned
Batteriet er den dyreste enkeltkomponenten i en elbil. Hvis produksjonskostnadene faller med 30 prosent, kan det potensielt bane vei for lavere elbilpriser.
Škoda produserer nå batteriene internt i Europa i stedet for å være avhengige av eksterne leverandører.
«Ved å helt internt sette celle-til-pakke-prosessen og introdusere LFP-kjemi, har vi oppnådd en 30 prosent reduksjon i batteriproduktkostnader», sa Škoda i forbindelse med åpningen.
Laget i Europa, eller hva?
Škoda fremhever produksjonen som «laget i Europa», og det er riktig at monteringen av batterisystemene nå skjer i Tsjekkia. Dette gir Europa mer kontroll over den siste delen av verdikjeden, nemlig selve monteringen og integreringen i bilene.
Likevel stopper ikke europeisk historie ved fabrikkporten i Mladá Boleslav .
En stor del av den globale batteriverdikjeden forblir i Asia. Kina vil sannsynligvis stå for en betydelig del av prosesserings- og komponentkjeden, spesielt når det gjelder anodematerialer som grafitt og flere trinn i mineralforedling.
Dette gjelder nok ofte også selve battericellene, avhengig av hvilken leverandør og fabrikk som leverer til gruppen.
Volkswagen-konsernets eget batteriselskap PowerCo etablerer storskalaproduksjon i blant annet Salzgitter i Tyskland og Sagunto i Spania. Her skal såkalte «enhetlige celler» produseres i stor skala. Dette betyr at Europa i økende grad vil ha celleproduksjon og systemproduksjon innenfor sine egne grenser.
I overgangsfasen vil imidlertid råvarer og flere prosesseringstrinn sannsynligvis fortsatt være avhengige av forsyninger fra Kina og andre land utenfor EU.
Spørsmålet er derfor om «europeisk batteriproduksjon» i 2026 primært handler om montering og integrasjon, mens de mest kritiske råvarene og kjemiske prosessene forblir utenfor Europa.
Så «kampen» om batteriene handler ikke bare om fabrikker i Europa – den handler like mye om kontroll over råvarer, raffinering og global forsyningssikkerhet.
