Batteripakken veier 250 tonn, med plass til 225 på dekk. Men nå kan ikke verdens største elektriske ferge seile så langt som lovet.
Det kreves 250 tonn batterier for å i det hele tatt få verdens største elektriske ferge ut på vannet. Men det er tydeligvis ikke nok.
Foreløpig kutter rederiet Incat , som har bestilt fergen – China Zorrilla – fra et argentinsk verft, ned på fergeoverfarter.
Fergen, som har seilt i et år, kan ikke gå så langt ut i vannet som først antatt.
Fergen skulle opprinnelig ha seilt på en av verdens lengste fergeruter mellom den argentinske hovedstaden Buenos Aires og den uruguayanske hovedstaden Montevideo. En tur på nesten 200 kilometer.
Reisen skulle ha tatt fire timer.
Men det er rett og slett ikke nok energi i batteripakken til at fergen skal nå de 200 kilometerne.
Så nå har rederiet satt fergen inn på en mye kortere rute mellom Buenos Aires i Argentina og Colonia del Sacramento i Uruguay.
Avstanden er 50 kilometer. Rederiet anslår for øyeblikket at det tar «under halvannen time» å nå de to punktene.
Teoretisk sett skal skipet kunne gjennomføre fire overfarter – det vil si to frem og tilbake – på én lading. Det kan imidlertid bare lades i én av de to havnene der fergen ligger.
Vi trenger imidlertid ikke å dra helt til Australia for å finne ut at de elektriske fergene ikke er den suksessen de ble annonsert for å være.
I Norge har et rederi forbudt elbiler og hybridbiler om bord på fire nye skip mellom Bergen og Kirkenes. Et annet norsk rederi har til og med erstattet strøm med diesel .
