De lengre ladestoppene for elbiler endrer sjåførenes atferd på veien. Derfor konverterer DCC Energi tre anlegg til Shells nye konsept, hvor penger skal tjenes på noe helt annet enn drivstoff.
De mange elbilene i Danmark endrer motorveistoppen på E20, hvor DCC Energi nå overtar og bygger om tre store anlegg på Kildebjerg og Tuelso Syd. Når ladestoppen varer lenger, blir komfort, mat og overnatting en større del av besøket, og det er her motorveistasjonene får inntektene sine.
I uke 2 har DCC Energi startet en omfattende oppgradering av motorveianleggene Kildebjerg Syd, Kildebjerg Nord og Tuelsø Syd på E20. Anleggene skal konverteres til Shells nyeste bensinstasjonskonsept med nye ladeparker, ombygde butikker, restaurantområder og oppdaterte toalettfasiliteter.
Fellesnevneren er elbilen. Når sjåfører lader i 15–30 minutter, endres stoppemønsteret betydelig sammenlignet med et raskt bensinstopp. Dette skaper plass til kaffe, måltider og hvile – og dermed et forretningsgrunnlag som er mer basert på mersalg enn på selve energien.
Lengre stopp fører til mer forbruk av mat og drikke
Ladeparker med 400 kW hurtigladere er allerede åpnet ved de tre anleggene. Samtidig bygges butikk- og restaurantområdene om for å gi mer plass og bedre flyt. Ifølge DCC Energi handler renoveringen om å forbedre kundeopplevelsen ettersom antallet elbileiere øker.
«Oppkjøpet er en åpenbar mulighet til å se på motorveistasjonene med friske øyne. Det er behov for å modernisere fasilitetene for å forbedre den generelle kundeopplevelsen», sier Christopher Mercado, driftsdirektør i DCC Energi.
Når bilen står stille og lader, er det ikke ladeuttaket som tjener inn investeringen. I stedet kommer inntektene fra det sjåførene kjøper under stoppet. Jo lenger stoppet er, desto større er sannsynligheten for ytterligere kjøp.
Komfort har blitt en forretningsvirksomhet
Renoveringen inkluderer åpne butikker, nye restaurantseksjoner og bedre fasiliteter under halvtakene. DCC Energi installerer også selvbetjeningsskjermer hvor mat og drikke kan bestilles og betales for mens bilen står parkert utenfor.
Måltidene er utviklet i samarbeid med Restaurant UBN i Odense og vil utfylle klassisk hurtigmat med salater, pastaretter og utvalgte middagsretter. Alle sauser produseres sentralt og leveres til stasjonene på begge sider av Storebælt.
«Fremtidens bensinstasjoner vil ikke bare tilby hurtigmat av bedre kvalitet. Vi vil kunne levere ferske, godt tilberedte måltider, mens sjåførene blir værende lenger takket være lading», sier Christopher Mercado fra DCC Energi.
Hvordan stasjonene tjener på elektriske sjåfører
For sjåfører betyr ikke utviklingen nødvendigvis dyrere strøm. I stedet endres regnestykket indirekte. Investeringer i bygninger, utstyr og personell finansieres gjennom økt salg av mat, kaffe og dagligvarer.
De lengre ladestoppene for elbiler gjør komfort til en sentral del av motorveistoppen. Dette gjør at stasjonene kan tjene penger på ladetiden for bilen, i stedet for på korte stopp gjennom kollektivtransporten.
Overtakelsen vil skje i tre faser. Kildebjerg Syd ble overtatt 7. januar 2026 og forventes å være fullstendig renovert 9. februar.
Kildebjerg Nord følger i januar med ferdigstillelse i slutten av mars, mens Tuelsø Sør etter planen skal være klar i begynnelsen av mai 2026.
Når ombyggingene er ferdige, vil tusenvis av sjåfører hver dag oppleve hvordan elbilen har gjort motorveien til mer enn bare en kort pause – og hvordan lengre stopp har blitt en forretning i seg selv.
Selv om elbiler i økende grad former utviklingen av bensinstasjoner, er majoriteten av kjøretøyene på danske veier fortsatt avhengige av bensin og diesel.
Mer enn 80 prosent av bilene går fortsatt på fossilt brensel, og blant lastebiler er elektrisitet fortsatt unntaket.
Dette setter bensinstasjoner i en krysspresssituasjon der investeringer i komfort og lading må finansieres, mens majoriteten av kundene fortsetter å komme for drivstoff og en rask stopp. Denne balansen kan vise seg å bli en av bransjens største utfordringer i årene som kommer.
