Jaguar vil kvitte seg med forbrenningsmotoren. Men det vil ikke søstermerket Land Rover. Så nå må lasere redde teknologien.
JRL-gruppen skal holde liv i forbrenningsmotoren ved hjelp av laserteknologi.
En ny patentsøknad fra Jaguar Land Rover (JRL) beskriver en metode som bruker laser som tenning som potensielt kan redusere drivstofforbruket i bensinmotorer.
Mens mange bilprodusenter først og fremst har fokusert investeringene de siste årene på utvikling av elbiler, fortsetter arbeidet med å optimalisere den tradisjonelle forbrenningsmotoren.
Overgangen til full elektrifisering vil ta tid, hvis den noen gang fases helt inn, noe som får noen bilselskaper til å fortsette å utvikle eksisterende motorteknologier.
Ferrari har tidligere patentert en motor med en annen stempeldesign og en invertert V6-motor som brenner hydrogen i revers, og JLRs patent på lasertenning er nok et eksempel på at forbrenningsmotoren ikke er helt død.
Laser er en komplisert og absolutt dyr løsning
Patentsøknaden fra JRL beskriver et system der lasere brukes til å antenne drivstoffdamper på flere punkter inne i forbrenningsmotoren.
Hensikten med laserne er å sette i gang forbrenning av uforbrent bensin. På denne måten vil JRL skape renere, det vil si mer effektiv, forbrenning.
Carmoses skriver.
Prinsippet kan sees på som en videreutvikling av systemer med doble tennplugger, som finnes i enkelte motorer.
I disse motorene brukes to tennplugger per sylinder for å minimere mengden uforbrent drivstoff.
Jaguar Land Rover håper at laserteknologi kan bidra til å redusere ufullstendig forbrenning og forekomsten av feiltenninger i motorer.
Selv om konseptet med lasertenning kan virke enkelt, er den praktiske implementeringen mer kompleks.
Systemet består av flere laserenheter og optiske komponenter. Den beskriver også hvordan flere lasere potensielt kan aktiveres samtidig.
Patentsøknaden spesifiserer ikke om motoren vil fortsette å bruke tradisjonelle tennplugger for å supplere laseren.
Det er imidlertid mulig at laserne vil fungere som et supplement til tennerne med sikte på å antenne gjenværende uforbrent bensin.
En annen utfordring som Jaguar Land Rover nevner er hvordan man integrerer og beskytter den sensitive laserteknologien og optikken inne i selve motoren – et miljø preget av vibrasjoner, høye temperaturer og slitasje.
Det er ikke slik at teknologien er på plass og produksjonsklar bare fordi ideen bak er skrevet ned på et stykke papir.
Det tar nok en stund før nye Land Rovers kjører med lasertenning. Og da vil trolig den kompliserte teknologien øke prisen på bilen. Hvor mye er det imidlertid vanskelig å si noe kvalifisert om.
