BMW iX3 er skreddersydd for Kina: Den nye elbilen får 10 cm lengre akselavstand og bruker AI-programvare fra Alibaba. Tyske merker er tvunget til å omfavne lokal teknologi.
BMW utvikler en ny iX3, basert på Neue Klasse-plattformen, spesielt for det kinesiske markedet.
Elbilen vil bli drevet av programvare fra den kinesiske teknologigiganten Alibaba. Den teknologiske integrasjonen inkluderer bruk av AI og språkmodeller (som ChatGPT) fra Alibaba og DeepSeek.
Det strategiske samarbeidet understreker den dype tilpasningen europeiske merkevarer er tvunget til å gjøre for å overleve i det kinesiske markedet.
De nye AI-funksjonene vil bli rullet ut til alle kinesiske Neue Klasse-modeller.
Kinesisk AI og 10 cm ekstra akselavstand
En annen betydelig endring for det kinesiske markedet er bilens fysiske dimensjoner. BMW iX3 vil få lengre akselavstand.
Bilen som kineserne kan kjøre rundt i er 10 centimeter lengre enn den europeiske versjonen.
Den ekstra lengden er ment å gi mer benplass bak, en svært viktig parameter for kinesiske kunder.
Til tross for den betydelige nedgangen i salgstallene for europeiske bilmerker og -grupper, er Kina fortsatt verdens største bilmarked.
Selv om mange kinesere i dag velger et bilmerke fra et innenlandsk merke, er en ny BMW fortsatt et statussymbol i et kommunistisk regime.
Tyske merkevarer sliter med å overleve i Kina
BMW iX3 Neue Klasse er et tydelig eksempel på at vestlige bilmerker ikke lenger kan overføre sin globale programvare direkte til Kina.
Bilene må være kinesiskutviklede og spesielt beregnet på kineserne for å overleve.
Tyske merker er dermed avhengige av kinesisk programvare for å kunne tilby funksjonene som lokale kunder etterspør.
BMW iX3 bygges på merkets fabrikk i byen Shenyang. Den forventes å bli lansert for de første kundene i 2026.
Boosted forventer imidlertid ikke å se en iX3 med lengre akselavstand – som BMW kaller «L» eller «iL» – til salgs på våre breddegrader.
BMWs massive tilpasning viser at tyske merker kjemper hardt for i det hele tatt å overleve i Kina.
Den kampen har vist seg å bli ekstremt dyr.
Som Boosted nylig rapporterte, har Volkswagen hatt et driftsunderskudd i løpet av tredje kvartal 2025. Dette utgjør svimlende 8,2 milliarder kroner. En stor del av tapet skyldes synkende salg i Kina.
