EU vil gjøre det vanskeligere å bygge billige elbiler ved å kreve 70 prosent lokale deler. «Made in Europe»-planen er ment å bremse Kina, men presser opp prisen.
EU vil gjøre det vanskeligere å bygge billige elbiler, ettersom nye krav til komponenter i denne typen biler nå ligger på bordet i Brussel.
Europakommisjonen jobber med en plan for å tvinge bilprodusenter til å bruke langt flere europeiske deler.
Målet er å beskytte den lokale industrien mot billig import, men det kan ramme danske elbilkjøpere på lommeboken.
Ifølge dokumenter gjennomgått av Financial Times , må en elbil bestå av minst 70 prosent europeiske komponenter.
Dette utelukker imidlertid batteriet, som er den dyreste delen av bilen. Batteripakker kommer fortsatt hovedsakelig fra Kina, noe som gjør et totalforbud umulig akkurat nå.
De resterende 30 prosentene av delene kan komme fra land utenfor EU. Men selv med unntak av batterier er de 70 prosentene en stor utfordring.
Tallet er fortsatt i parentes i de foreløpige utkastene. Dette betyr i bunn og grunn bare at prosentandelen som europeiske bilmerker – og andre som bygger biler i Europa – må oppfylle, kan justeres opp – eller ned.
Bilprodusenter advarer allerede om at de nye reglene vil bli vanskelige å overholde. Spesielt kravene til batterikomponenter beskrives som en direkte «utfordring» for merkene.
Flere produsenter prøver nå å overtale EU til å inkludere land som Storbritannia og Tyrkia i planen.
Tanken bak «Made in Europe»-stempelet er å gi europeiske biler et fortrinn i offentlige anskaffelser og subsidier.
Det skal hjelpe merker som Volkswagen og Renault med å motstå presset fra kinesiske giganter som BYD.
Men for den gjennomsnittlige forbrukeren betyr dette faktisk at valget mellom billige elbiler blir mye mindre.
EU vil også kreve at visse viktige deler i selve batteripakken må produseres innenfor EUs grenser.
Dette reiser spørsmålet om fabrikker som Northvolt, som prøver å gjenopplive seg etter konkursen i fjor , kan holde tritt med etterspørselen.
Batteriforordningen krever allerede full sporbarhet og bærekraft gjennom hele verdikjeden.
Fra 2027 må alle batterier merkes med produksjonsdato og nøyaktig materialinnhold. Dette betyr at bileiere må fortelle alt om hvordan batteriet er laget.
Dette er ment å gjøre resirkulering enklere når bilene til slutt skrotes. Men de mange kravene legger til et ekstra lag med byråkrati og kostnader til produksjonen.
Regler for «Made in Europe» og deres innvirkning på prisen
- Minst 70 prosent av verdien må skapes i Europa.
- Battericeller er midlertidig unntatt fra den harde prosentandelen.
- Nye subsidier og bonuser er knyttet direkte til hvor bilen er produsert.
