Flere bilmerker setter en stopper for den såkalte elbilrevolusjonen og omfavner bensin- og hybridbiler fordi kundene etterspør det.
Flere bilmerker setter en stopper for den såkalte elbilrevolusjonen fordi det viser seg at sjåfører ikke etterspør elbiler i det hele tatt.
I hvert fall ikke i den grad bilmerkene hadde forventet, trodd og håpet.
De siste månedene har selskaper som Ford, Volkswagen og Mercedes justert sine ellers bombastiske uttalelser om en fremtid basert på ren elektrisitet.
Dette skjer ettersom de ser at kjøpere krever mer fleksible løsninger som ikke krever komplisert planlegging ved ladestasjonene.
For bare noen få år siden var en stort sett samlet industri – med unntak av Toyota og BMW – ellers enige om at forbrenningsmotoren var både død og begravet.
Men nå snur tidevannet, og ledelsen snakker igjen åpent om hybride drivlinjer som en nødvendig brobygger.
Ford har allerede utsatt målet om å selge utelukkende elbiler i Europa fra 2030 til 2035 for å tilpasse seg den faktiske etterspørselen.
Den store idealismen som preget de første bølgene av elbilister er nå erstattet av en etterspørsel fra mer vanlige bilister.
De vil ha praktisk nytte og reell rekkevidde
Den gjennomsnittlige bilkjøperen ønsker ikke å bruke tid på å beregne rekkevidde eller bekymre seg for verditap.
Derfor ser vi merker som Toyota investere milliarder i nye bensinmotorer som kan kobles til en liten batteripakke. Altså hybrider.
Faktisk tror japanerne til og med at tre elbiler kan kjøre på én hybrid når man tar hensyn til bilenes miljøpåvirkning.
Det handler mindre om en teknologisk svikt og mer om menneskelige behov i en travel hverdag. Lading bør være like enkelt som å fylle drivstoff, og prisen bør matche de gamle dieselbilene, for mange trenger virkelig å bytte.
Og vi er ikke der ennå. Tvert imot ser vi ofte eksempler på at det er like dyrt å lade elbiler som å fylle diesel .
Mange bilmerker erkjenner nå at den raske overgangen var for optimistisk og har skremt bort en rekke potensielle kunder.
Selv Volkswagen har måttet ta drastiske grep og sette produksjonen på pause ved flere elbilfabrikker for å unngå å bygge biler til lager.
Den tyske gruppen erkjenner at energiomstillingen vil ta lengre tid enn man trodde under Tesla-hypens glade dager.
Strategien handler nå om å produsere det folk faktisk vil ha, snarere enn det politikerne dikterer .
Fokuset har skiftet fra ideologi til ren pragmatisme blant de største aktørene i det globale markedet.
Ved å tilby plug-in-hybrider med lengre elektrisk rekkevidde kan merkene oppfylle både miljøkrav og kundenes ønske om sikkerhet.
Dette betyr at forbrenningsmotoren vil ha mange flere år på samlebåndet enn noen ville ha turt å gjette for noen år siden.
Det er spesielt frykten for store CO2-utslipp og presset fra billige kinesiske merker som har tvunget europeiske produsenter til å tenke nytt om alt.
Ved å beholde hybrider i modellutvalget kan bilprodusentene holde prisene nede og samtidig tjene ordentlige penger.
