Ulykker er farligere ved 35 km/t enn 50 km/t i noen moderne biler som MG3. Tyske ADAC avslører nå at mangelen på sikkerhetsbeltestrammere øker risikoen for skader.
Ulykker er farligere ved 35 km/t enn 50 km/t, noe som høres ut som en fysisk umulighet.
Men den tyske bilklubben ADAC har nettopp publisert en studie som dokumenterer det skremmende paradokset.
Ved å sende den populære MG3-modellen inn i en barriere i lav hastighet, oppdaget teknikere at passasjerene fikk langt mer alvorlige skader enn ved høyere hastigheter.
Forklaringen ligger i bilenes avanserte sikkerhetssystemer, som ofte er optimalisert for standardiserte testhastigheter. Mange bilprodusenter designer bilene sine for å håndtere 50 km/t, som er normen for organisasjoner som Euro NCAP.
Når hastigheten synker til 35 km/t, oppfatter ikke bilens datamaskin alltid kollisjonen som alvorlig nok til å aktivere alle beskyttelsesmekanismer.
Det mest kritiske punktet er setebeltestrammeren, som vanligvis gir etter litt ved 50 km/t for å fange kroppen tett. Ved 35 km/t er denne støtdempingen fraværende i noen modeller.
Dette sender passasjerene direkte inn i det stramme sikkerhetsbeltet uten at bilen letter. Dette betyr at brystkassen presses betydelig dypere inn enn den ville gjort ved høyere hastighet.
Spesielt eldre mennesker er i stor faresonen for saktegående ulykker, ettersom knoklene deres er mer skjøre.
ADAC anslår at de høyere kreftene på overkroppen kan føre til kritiske indre skader som normalt ikke forventes ved bykjøring.
ADAC oppfordrer nå bilprodusenter til å tenke seg om to ganger når det gjelder programvare og maskinvare.
Sikkerheten må gjelde over et bredere hastighetsområde og ikke bare ved de offisielle målepunktene.
Den faktiske testen av MG3 viste at dukken i forsetet led av mangelen på sikkerhetsfunksjoner ved lavere hastighet.
Selv om bilen er toppmoderne, falt passasjerene bokstavelig talt ned i sikkerhetsbeltet, polstret. Dette resulterte i større belastninger på kroppen enn ved en kollisjon i 50 km/t.
Og det er selvmotsigende på mange måter. Fordi både her og her finnes det krefter som kjemper for at den generelle hastigheten i byene skal være godt under 50 km/t .
