Det blir ingen Volkswagen ID.1 med verken Seat- eller Skoda-logoen. Konsernets tekniske direktør Kai Grünitz benekter dette.
Volkswagen-gruppen har for øyeblikket ingen planer om å bygge Skoda-, Seat- eller Cupra-versjoner av den kommende Volkswagen ID.1.
Ifølge konsernets tekniske direktør, Kai Grünitz, utvikles Volkswagen ID.1 som en frittstående modell, forteller han til Autocar i et intervju.
– Det reiser litt spørsmål om hvorfor vi kommer (med ID.1, red.) i 2027? Vi ser at markedet er i utvikling akkurat nå, spesielt på A00. (Markedet for bybiler, red.)
– Vi tror det vil vokse i løpet av de neste årene. Så vi tror virkelig at 2027 er riktig tidspunkt å komme ut med bilen. Spesielt med alle ryktene om forbrenningsmotorer og hvordan vi skal bli kvitt dem i Europa.
– Så jeg tror 2027 er riktig tidspunkt for ID.1, og hvis markedet virkelig tar seg opp, kan vi lett bestemme oss for å lansere Cupra- eller Skoda-modeller. Men det er ikke planen nå.
Volkswagen ID.1 må være seg selv – men kanskje ikke for alltid
Usikkerhet rundt veksten i markedet for elektriske bybiler i årene som kommer er en av grunnene til at Volkswagen holder tilbake.
Grünitz har imidlertid antydet at ID.1-plattformen etter hvert kan brukes til slike modeller dersom modellen, som skal redde hele Volkswagens økonomi, presterer bra.
Volkswagen ID.1, som trolig kommer til Danmark med en startpris på 150 000 kroner, er bygget på en oppdatert versjon av den såkalte MEB-plattformen kalt MEB Entry.
En plattform som også skal brukes for de kommende Cupra Raval- og Skoda Epiq-modellene. De tre modellene er utviklet parallelt, og VW-gruppen ser de økonomiske fordelene ved stordriftsfordeler som avgjørende.
Den forrige Volkswagen Up, som kan betraktes som ID.1s spirituelle forgjenger, ble også realisert gjennom parallell utvikling med de nesten identiske Skoda Citigo og Seat Mii.
Men det får ikke Grünitz til å avvike fra ideen om at ID.1 utelukkende skal være en Volkswagen.
Volkswagen ID.1 er også den første bilen Volkswagen har klart å utvikle på «redusert tid», som tyskerne kaller den.
Dette kan oversettes til mer bruk av programvare utviklet i samarbeid med amerikanske Rivian. Akkurat som tyskerne har brukt tid på virtuelle tester i stedet for ekte kilometer på veiene i forbindelse med utviklingen av bilen.
Ifølge Kai Grünitz betyr denne tilnærmingen til utvikling av helt nye biler at Volkswagen kan spare opptil 3 år av prosessen.
