Volkswagens kommende elbiler, inkludert VW Every1- og Audi-modellene, vil alle bli bygget med programvare fra Rivian R2-plattformen, ifølge en ny kunngjøring fra toppen i Wolfsburg.
Volkswagens milliardpartnerskap med Rivian har nå vidtrekkende konsekvenser for hele konsernets kommende elbiler.
Ifølge Rivians programvaresjef, Wassym Bensaid, vil den amerikanske bilprodusentens nye R2-plattform ikke bare bli brukt i deres egne modeller. Den vil danne grunnlaget for alle nye elbiler i Volkswagen-gruppen.
Dette betyr at alt fra VW Every1 til Audi og Porsche vil dele den samme tekniske arkitekturen.
Systemet vil være identisk med det Rivian selv bruker i sin neste SUV, R2, som forventes lansert i 2026.
R2-plattformen er bygget rundt en modulær sonearkitektur. Dette er programvarestrukturen som gjør det mulig å styre bilens funksjoner mer effektivt via færre sentralenheter.
Volkswagen vil nå ta den teknologien og bruke den på tvers av hele merkevareuniverset fra Skoda til Lamborghini.
VW ID.1 og Audi endrer programvarearkitektur
Volkswagen har tidligere slitt med utviklingen av egen programvare gjennom datterselskapet Cariad.
Flere forsinkelser og feil har ført til kritikk internt og eksternt, samt forferdelig store milliardtap. Les mer om det her .
Med samarbeidet med Rivian vil Volkswagen forsøke å rette opp nettopp det.
Det starter med VW Every1 (ID.1, red.), merkets kommende, rimeligere elbil. Modellen vil ha Rivians programvarearkitektur innebygd fra starten av.
Deretter vil den bli rullet ut til nye modeller i både Audi-, Skoda- og Porsche-programmene.
Volkswagens kommende elbilmerke Scout vil også ha tilgang til teknologien. Scout er planlagt som et uavhengig elbilmerke med fokus på SUV-er og pickup-er.
Flere merker får tilgang til Rivian R2-teknologi
Ifølge Wassym Bensaid vil alle merker under Volkswagen-gruppen ha tilgang til Rivian R2-plattformen, inkludert luksusmerker som Lamborghini og nisjeprodusenter som Seat.
– Arkitekturen bak og i R2 er fleksibel nok til å skaleres opp og ned avhengig av modell og merke, forteller Bensaid til Yahoo Finance.
Han understreket at det ikke bare handler om programvare, men om hele måten bilenes elektronikk er bygget på.
Volkswagen har forpliktet seg til å investere nesten 35 milliarder kroner (tilsvarende fem milliarder dollar) i samarbeidet, noe som gjør Rivian til en av konsernets viktigste teknologiske partnere.
Rivians rolle vil være sentral i VWs satsing på elbiler
For Rivian betyr avtalen en betydelig utvidelse av selskapets innflytelse, selv om merket fortsatt er relativt nytt i bilverdenen.
R2-plattformen blir ikke bare motoren i Rivians egne biler – den blir også en slags standard i noen av Europas mest kjente bilmerker.
Volkswagen har ikke bekreftet når de første bilene med den nye plattformen vil komme på gatene, men utviklingen av VW Every1 indikerer at det kan skje så tidlig som i 2026.
Samtidig har Rivian understreket at samarbeidet ikke betyr at de gir opp sin egen programvareutvikling. Tvert imot forventer de å videreutvikle R2-plattformen etter hvert som teknologien utvikler seg.
Flere teknologiske endringer i elbilindustrien
Volkswagen er langt fra det eneste merket som ønsker å samarbeide med teknologiselskaper. Både Mercedes-Benz og BMW har tidligere inngått avtaler med teknologiselskaper for å styrke programvaredelen av elbilene sine.
Men med Rivian-avtalen tar Volkswagen nå en mer integrert tilnærming. Det er ikke bare programvare, men hele bilens elektroniske arkitektur som redesignes.
Boosted rapporterte tidligere om Rivians planer med R2-modellen, og hvordan merket håper å kunne lukke et dundrende underskudd i virksomheten.
