22. januar, 2025

TEST: Slik er 1300 kilometer og 3 uker i Nissan Ariya

I tre uker hadde Boosted en Nissan Ariya til testing, for å se om du uten forbehold kan bytte ut forbrenningsmotoren med den elektriske motoren . Her er nettredaktørens erfaringer etter 3 uker i elbil.

La meg si det først og sist. Jeg håper inderlig at Nissan holder ord og leverer elbiler med de såkalte solid state-batteriene fra 2028. Les mer om det her .

Fordi det vil avhjelpe Nissan Ariyas største problem. Nemlig at det er… en elbil. I tre uker turnerte jeg versjonen av bilen med størst mulig batteri på 87 kWh.

Og bra for det. Mindre kunne ikke ha gjort det for meg og min rekkeviddeangst. Noe jeg ærlig talt må innrømme at jeg ikke ble kvitt på de 21 dagene.

For rettferdighetens skyld skal det sies at Nissan Ariya også har mange virkelig positive sider. Mer om dem om et øyeblikk. Først litt om mine tre uker med ladekabel og ladepute i hånden.

Jeg HATER å stoppe underveis
Jeg støter ofte på elbileiere hvis eneste argument for elbilen er: Vel, du må fortsatt ut å strekke på beina når du er på farten.

Nei. Å stoppe når jeg er på farten er det siste jeg vil. Jeg har faktisk så lite lyst til å stoppe på farten at jeg måtte få min kollega Kasper Erling til å bekrefte det da jeg satt bak rattet i Ariyaen.

LES OGSÅ: Kjent batteriselskap går konkurs

På de ti årene vi har jobbet sammen, har vi aldri stoppet mer enn fem minutter for å fylle drivstoff på en presse eller privatbil. Kanskje for en kopp kaffe. Men som regel registrerer ikke bensinstasjonens overvåking at vi stopper. Ja, overdrivelse fremmer forståelse.

Jeg hater å stoppe når jeg er på vei et sted. Jeg vil gå fra A til B uten stopp. Og det skal ikke være hensynet til bilen som får meg til å gjøre det.

En komfortkonge av et reisefølge
På denne måten er Nissan Ariya-batteripakken mot det. Slipp taket, på min faste testrute for pressebiler er det nok av svinger. Og i Ariyas tilfelle er totalvekten som nærmer seg to tonn lett å kjenne. Men det er ikke det store Nissan dreier seg om.

I stedet forbereder bilen seg på lange, komfortable bilturer. Hvis komfort er det viktigste i en ny elbil, er det ingen vei utenom en Ariya. Og gjør gjerne prøveturen litt lengre enn du ellers ville gjort.

På de lange strekningene er Ariya en eminent reisefølge. Selv etter lange dager på motorveiene, som vanligvis kan merkes, føler jeg meg uthvilt etter oppgaveturen.

Jeg satte meg bevisst ned for å jobbe flere ganger etter at jeg hadde Ariya på en lang tur. Ikke noe problem der. Det er ellers så lange reiser som godt kan utløse tretthet når jeg setter meg ned til tastene etterpå.

Eier du en elbil uten hjemmelader? Nei takk!
Da er det bare irriterende at Ariya ikke kommer så langt på en oppladning. Offisielt går Ariya, med sitt store batteri og forhjulsdrift, opp til 505 kilometer på en lading.

Jeg kunne maks presset 395 kilometer ut av bilen. Og da måtte jeg også finne et ladestativ med en gang. Altså ifølge korets datamaskin. Kanskje fordi jeg ikke vil sette meg bak en lastebil eller kjøre 110 km/t i en 130-sone.

Det hevdes rundt om på nettet at Nissan har lagt inn en buffer med ekstra kilometer slik at 0 prosent på batteriet ikke er 0 prosent. Men jeg tør rett og slett ikke gamble med det. Jeg kortsluttet aldri bilen under 10 prosent strøm. Jeg turte ikke.

Oppe ved lynladeren kom jeg tilfeldigvis i en samtale med en Polestar 2-eier. Gratiskabelen han kunne ha brukt fungerte ikke.

Vi ble ganske raskt enige om at livet med en elbil uten hjemmelader eller i det minste tilgang til hurtiglader som ingen eller få andre bruker er irriterende.

Og igjen – det er synd for Ariya. Fordi det er veldig behagelig. Jeg vil nå langt i det. Jeg vil bare ikke stoppe underveis på grunn av det. Så bilen…

Magefølelsen min krevde en ny samtale
Etter tre uker med mange lange reiser ringte jeg Kasper Erling igjen. Det er ikke bare jeg som synes at tanken om elbilen er litt dum når man ikke har en hjemmelader. Jeg ville bare være sikker. Puh.

Det er forøvrig ikke alle som har lov til å sette opp en hjemmelader i det hele tatt. Dette kan skyldes en fredet eiendom eller vedtektene til et borettslag. For noen er hjemmeladeren en livredder. Ikke for alle.

En annen ting som er dumt med elbiler er ladehastigheten. Selv i lynladere er det ganske tregt for meg. Jeg bryr meg ikke så mye om stopp mellom punkt A og B som ventetid.

Jeg prøver å ikke lade Ariya i en tregere lader enn i de såkalte lynladerne. Selv ikke om den kan lade med 22 kW, der de fleste andre elbiler må nøye seg med 11 kW i hjemmeladeren.

Jeg har rett og slett andre ting å ta meg av. Her kan noen si at du er reddet av hjemmeladeren, hvis du har en. Men nei.

For hvis batteriet er nede i noen få prosent, gjenopprettes ikke strømmen raskt nok. Og slett ikke hvis det går opp for deg at du kanskje har glemt noe eller må bruke bilen igjen.

Takk for utstyret, Nissan!
Nissan Ariya er – i hvert fall i Evolve-utgaven jeg brukte tre uker i – proppet med utstyr. Jeg pleier å kjøre rundt i en BMW, hvor den mest avanserte er cruisekontrollen. Og jeg innrømmer gladelig at jeg nå savner alt Ariya kan gjøre.

Og det villeste av alt? Den japanske måten å gjøre teknikken på. Jeg tilbakela litt over 1300 kilometer i løpet av de tre ukene. Ikke en eneste gang sviktet hjelpesystemene.

E-pedal, som er Nissans måte å styre bilen utelukkende på gasspedalen, fungerer bare. Etter noen kilometer satt bilens måte å bremse på etset i hukommelsen. Og jeg slo den ikke av igjen.

Pro pilot, som Nissan kaller cruise control, som bl.a. kan holde din kjørefelt var en fornøyelse. Og fremfor alt, lett å finne ut. Sånt går ikke alltid opp.

Ja, jeg kunne trodd at bilen leste veiskilt på en måte slik at den selv tilpasset farten mellom to soner.

Ja, det hadde vært fint med bedre kullsyre i setene på de virkelig varme dagene, og at Nissan, i likhet med søstermerket Renault, nettopp hadde latt Google lage kontrollsystemet.

Bunnlinjen? Elbil – ja takk! men… og sånn vil jeg at det skal være til den dagen jeg kan kjøre 1200 kilometer på strøm uten ladestopp.

Les flere spennende nyheter fra og om bilverdenen her

  • KLUMME: Sådan er 1.300 kilometer og 3 uger i en elbil
  • KLUMME: Sådan er 1.300 kilometer og 3 uger i en elbil
  • KLUMME: Sådan er 1.300 kilometer og 3 uger i en elbil
  • KLUMME: Sådan er 1.300 kilometer og 3 uger i en elbil
  • KLUMME: Sådan er 1.300 kilometer og 3 uger i en elbil

Latest

Don't miss

Donald Trump vil stoppe statlige subsidier til elbiler i USA

Donald Trump, som mandag ble tatt i ed som...

Tapte 2,3 milliarder – Polestar skal bygge bil i Europa

Torsdag ettermiddag presenterte Polestar-ledelsen en redningsplan for å holde...

Electric Dodge dør hos forhandlere – kommer til Danmark

Helelektriske Dodge Charger Daytona kommer til Europa og dermed...

Toyota skal bygge selvkjørende biler med teknologigiganten

Amerikanske Nvidia Corp, et av verdens mest verdifulle selskaper,...

Sverige forbyr reklame for bensin- og dieselbiler

I Vest-Sverige har et politisk flertall vedtatt at det...
Boosted Magazine
Boosted Magazine
Boosted i Danmark har over en million unike brukere, som overgår to millioner økter og akkumulerer over syv millioner sidevisninger hver måned, og plattformene våre har blitt et knutepunkt for bilentusiaster. Nå kan du også nyte innholdet vårt på norsk! Nyt våre gratis bilnyheter - hver dag.
spot_img

Polestar Energy gjør hjemmelading smartere og billigere for danske elbileiere

Polestar Energy har gjort det enklere for danske elbileiere å spare penger på lading hjemme. Her forklarer vi hvordan. Med den nye Polestar Energy-appen...

Donald Trump vil stoppe statlige subsidier til elbiler i USA

Donald Trump, som mandag ble tatt i ed som president i USA, brukte bl.a. sin første dag på jobben for å signere et dekret...

FDM slutter etter 19 år – går av i protest

FDM har informert både næringsministeren og Klagenemnda for bil om at organisasjonen ikke lenger vil være en del av styret, som den var medstifter...

Elbil til 600.000 kr. har vært på verkstedet i 9 måneder

I hele 9 måneder har Cadillac Lyriq-eier Levan Azrumelashvili ventet på deler til bilen sin etter en trafikkulykke. I løpet av den tiden har...

Storebæltsbroen skylder bilistene 30 millioner kroner

BroBizz A/S, som eies av selskapet bak Storebæltsbroen, skylder danskene nesten 30 millioner danske kroner fra innskudd. BroBizz A/S, som eies av Sund &...

Betalte 42 milliarder – VW vil eie mer av bilmerket

Volkswagen har allerede betalt tilsvarende 42 milliarder danske kroner for deler av det amerikanske bilmerket Rivian. Nå vil tyskerne ha mer. Volkswagen har allerede...

Trump lover å avlyse elbilkravene umiddelbart

Donald Trump er nå president i USA igjen. I sin innsettelsestale brukte han bl.a. på å love å droppe krav til elbiler umiddelbart. Donald...

FDM kritiserer nytt forbud mot elbiler 1. oktober

Det er snart slutt på gratis parkering i elbiler i Aarhus kommune. Og FDM mener dette er en klar feil. Det sier førstekonsulenten. FDM...

De kan redde Saabs forlatte bilfabrikk «Ingen kommentar»

Alt inventar fra Saab Automobiles tidligere fabrikk i Trollhättan er lagt ut for salg. Men nå kan Polestar redde det historiske stedet fra stenging....

Nødlidende bilmerke sier opp én av tre ansatte

Ved batterifabrikken Novo Energy, som eies av kinesiske Volvo Cars, planlegger de å si opp én av tre ansatte. Direktøren kaller det «en vanskelig...

Bilforhandler nær konkurs – skylder 100 millioner kroner.

En milliardomsetning har ikke vært nok til å redde virksomheten for den svenske bilforhandleren Mobilty Motors, som nå forsøker en rekonstruksjon. Den svenske bilforhandlerkjeden...

BYD seiler nå rundt med verdens største bilskip

BYD har egentlig ikke greie på danskene. Men kineserne bygger fortsatt så mange biler at de trenger verdens største bilpark. Den seiler med nesten...