Det første året med Octane 100 i Danmark er nå over, men er bensinen fortsatt av samme høye kvalitet? Vi har testet dem alle, og her er resultatene!
Det har nå gått et år siden OK Benzin annonserte at de ville lansere 100-oktan bensin over hele landet, og dermed tilby den beste bensinen i landet på papiret. Kort tid etterpå tok Shell inn og oppgraderte sin V-Power fra 99 til 100 oktan for ikke å havne i skyggen av OK Benzin, som landets bilentusiaster jublet over. Nå er det første året gått, og vi stiller nå spørsmålet igjen: «Holder de også løftene sine?» Derfor har vi gjennomført en grundig test av de vanligste bensintypene i landet, og du finner resultatene nedenfor. 
Testresultat
Som testen ovenfor viser, får du faktisk det du betaler for – eller enda mer. Det målte oktantallet (Ron-tallet) er i alle tilfeller over det som er lovet, men teknisk sett er det AKI-tallet (Ron- og Mon-tallene lagt sammen) som er essensielt for de samlede egenskapene til bensinen i motoren din. Som forventet ligger Shell V-Power og OK 100 på toppen av skalaen, men det faktum at de to produsentene har truffet noen tall som er SÅ nær hverandre, overrasker oss fortsatt. Da vi gjorde den samme testen for et år siden, hadde Shell bare oktantallet sitt 99 V-Power, og her erklærte vi OK 100 som vinner av testen, men med Shells nye oktan 100 V-Power viser testen at det er helt dødt lob målt på AKI-tallet, som i begge tilfeller er 94,85. Det er et ekstremt høyt tall for en pumpebensin og beviser at vi i Danmark kan fylle på supergod bensin. 
Hvordan vi utførte testen
En bensintest kan bare være 100 prosent gyldig når den analyseres av et godkjent laboratorium, så testen vår er bare en god retningslinje, men ikke like presis som testene oljeselskapene selv har gjort. Testutstyret, en Zeltex ZX101XL, er kalibrert og brukt av DASU (Dansk Bilsportforbund), som kontrollerer drivstoff i dansk motorsport for å eliminere juks. Testeren analyserer drivstoffet via lyssensorer, som gir informasjon om bensinens Ron-tall, Mon-tall og totale AKI-banketall. Den gir oss også bensinens etanolinnhold i prosent. 
Hvorfor er høyoktan bedre?
Høyoktan har noen gode egenskaper i en høyytelsesmotor, men ikke fordi den brenner mer aggressivt, snarere tvert imot. Bensinens jobb er å skape forbrenning i bilens sylindere. Dette driver stemplene, som gir bilen fremdrift. I sylindrene er bensindampene tett komprimert, noe som gjør dem varme. Forbrenningen må startes av en gnist fra tennpluggen, men noen ganger kan bensindampene bli så varme at de selvantenner. Dette er uheldig, da det kan føre til at bensinen eksploderer for tidlig. Selvantennelse er det du hører som bankelyder fra motoren og kan forårsake detonasjoner og motorhavarier. Høyoktan sikrer en saktebrennende bensin som er lett å kontrollere, mens et lavt oktantall betyr høy forbrenningseffektivitet og vanskelig å kontrollere. Og selv om denne forklaringen kan høres enkel ut, er det hundrevis av andre faktorer som også spiller en rolle når vi snakker om god bensin til motoren din. 
Hva er egentlig oktan?
Kort sagt er oktantallet et uttrykk for bensinens evne til å motstå spontan forbrenning. Denne egenskapen bestemmes basert på forholdet mellom de to hydrokarbonene isooktan og n-heptan i bensinen. Isooktan er svært motstandsdyktig mot spontan forbrenning – dvs. høyoktan, mens n-heptan er svært lite motstandsdyktig. 100 oktan er definert som egenskaper som tilsvarer at bensinen kun inneholdt isooktan. I praksis inneholder den imidlertid opptil 1400 forskjellige kjemiske forbindelser, men testen, som foregår på en standardisert testmotor, måler kun de to hydrokarbonene fordi de gir et stabilt måleresultat. Hvis du kjøper bensin med et oktantall på 95, betyr dette at egenskapene tilsvarer at forholdet mellom isooktan og n-heptan er 95 til 5. Tidligere ble bly tilsatt bensinen for å øke oktantall. I dag er bly erstattet av stoffer som ETBE, MTBE eller etanol. For eksempel kan du hos våre tyske naboer fylle med 102-oktan som inneholder ETBE eller MTBE direkte fra pumpen, blant annet på de mange stasjonene i Aral-kjeden. I Danmark og resten av Norden er det forbudt å bruke ETBE og MTBE som oktantall i standard bensin, og det er derfor etanol brukes som oktantall i disse landene i stedet. I Danmark brukes imidlertid bare opptil 5 prosent etanol i standard bensin (kalt E5), mens vi hos våre naboer i nord kan finne flere forskjellige bensinvarianter med 10, 15 og 85 prosent etanol tilsatt (sistnevnte kalt E85). Så hvis du håper at noen danske bensinselskaper vil følge i tyskernes fotspor og lansere en bensin med høyere oktantall enn 100, må du håpe veldig lenge, da en slik manøver ville være i strid med gjeldende lovgivning på området.
