E-drivstoff og syntetisk drivstoff kan i teorien forlenge levetiden til bensin- og dieselbiler, men prisen er høy, og EU prioriterer andre sektorer først.
E-drivstoff – også kalt syntetisk drivstoff – dukker stadig opp i debatten om fremtiden til bensinbiler. Og EU vil nå investere rundt 750 milliarder kroner frem til 2035 i syntetisk bensin . Men betyr dette at danske sjåfører snart vil kunne fylle billig e-drivstoff på den lokale bensinstasjonen? Dessverre ikke.
Syntetisk drivstoff blir ofte omtalt som en mulig redning for de millioner av biler med forbrenningsmotor som allerede kjører rundt i Europa. Og ideen er enkel nok. Hvis drivstoffet kan erstatte bensin og diesel, kan bilene fortsette å kjøre med mye lavere CO2-utslipp.
Dette er spesielt interessant her i EU, fordi fra 2035 vil døren være stengt for salg av nye fossildrevne biler. Derfor spør mange nå om e-drivstoff kan holde forbrenningsmotoren i live over lengre tid.
Hva er e-drivstoff?
E-drivstoff er et syntetisk drivstoff som produseres ved hjelp av grønn energi. Først brukes elektrisitet fra vindturbiner eller solceller til å lage hydrogen gjennom elektrolyse. Hydrogenet kombineres deretter med innsamlet CO2 for å danne et flytende drivstoff som er kjemisk likt bensin eller diesel.
Fordelen er at drivstoffet i prinsippet kan brukes i eksisterende motorer uten større modifikasjoner, noe som gjør e-drivstoff til en mulig erstatning for vanlig bensin og diesel i biler med forbrenningsmotorer.
Det er også derfor teknologien får så mye oppmerksomhet. Bilparken i Europa er enorm, og et nytt drivstoff kan teoretisk sett gjøre en forskjell raskere enn en total utskifting av alle biler.
Kan e-drivstoff erstatte bensin?
Ja, i teorien kan e-drivstoff erstatte bensin i mange biler. Det kan også blandes med vanlig drivstoff. Derfor beskrives syntetisk drivstoff ofte som en løsning som kan brukes umiddelbart i den eksisterende bilparken.
Det er imidlertid en stor hake. E-drivstoff er fortsatt betydelig dyrere enn både vanlig bensin og strøm. Her i 2026 ligger prisen vanligvis på rundt 20 til 30 DKK per liter, avhengig av produksjon og avgifter.
Dette gjør det vanskelig å se e-drivstoff som et realistisk masseprodukt for vanlige danske sjåfører akkurat nå. Selv om teknologien fungerer, er økonomien en tøff motstander.
Boosted har tidligere beskrevet hvordan Porsche jobber med å gjøre syntetisk bensin billigere . Ifølge bilmerket kan en ny metode for å fange CO2 fra luften presse produksjonsprisen ned til rundt 7,50 danske kroner per liter. Dette er imidlertid før transport, fortjeneste og danske avgifter.
Derfor ligger elbiler fortsatt i forkant
Et annet problem er effektivitet. Produksjon av e-drivstoff krever store mengder strøm, og energi går tapt i flere trinn, fordi drivstoffet havner i tanken. Når det deretter forbrennes i en forbrenningsmotor, går enda mer energi tapt.
Derfor er elbiler fortsatt mer energieffektive enn biler som går på syntetisk drivstoff. Det betyr også at elbiler vanligvis er billigere i drift. For mange bileiere vil strøm derfor fortsette å være det mest åpenbare valget, spesielt ved privatkjøring. I hvert fall foreløpig.
EU vil bruke pengene andre steder først
EU-kommisjonens storslagne plan handler ikke bare om å holde personbiler med forbrenningsmotorer i live. Tvert imot peker mye mot at syntetisk drivstoff først skal brukes i tungtransport, skip og fly.
Det er mye vanskeligere å elektrifisere store lastebiler, langdistansetransport, luftfart og skipsfart enn vanlige personbiler. Derfor blir e-drivstoff ofte sett på som en løsning for disse områdene.
For bileiere betyr dette at syntetisk drivstoff neppe vil bli en billig eller utbredt løsning med det første. Selv om teknologien kan fungere i en bensinbil, er det ikke sikkert at store mengder vil nå vanlige bensinstasjoner i Danmark.
Kan e-drivstoff forlenge levetiden til forbrenningsmotorer?
Ja, det kan det. E-drivstoff kan bidra til å forlenge levetiden til biler med forbrenningsmotorer fordi det kan brukes i mange eksisterende motorer uten større modifikasjoner. Dette gjør teknologien interessant for både vanlige biler, men absolutt også i klassiske biler og sportsbiler.
Men det forandrer ikke det faktum at syntetisk drivstoff fortsatt er dyrt, energikrevende og politisk sett bakerst i køen for privatbilister. Derfor ser e-drivstoff mer ut som en nisjeløsning enn en reell redning for alle som vil fortsette å kjøre bensinbil.
Men e-drivstoff kan erstatte bensin og forlenge levetiden til forbrenningsmotorer. Men for de fleste sjåfører er det fortsatt elbilen som ser billigst ut i hverdagen.
Men i fremtiden kan billig e-drivstoff snike seg inn bakdøren og puste liv i millionene av biler med forbrenningsmotorer som kjører på veiene i Europa. Og i resten av verden, hvor opptil 1,5 milliarder biler ruller rundt – klare til å motta syntetisk drivstoff.
