Aito M8 er en ny bil fra et samarbeid mellom kinesiske Huawei og Seres som ennå ikke eksisterer. Det gjør ikke bilen heller. Men 70.000 har bestilt bil.
Over 70 000 sjåfører har lagt inn forhåndsbestillinger på Aito M8 før bilen i det hele tatt ble lansert.
Aito M8, et produkt av Huaweis samarbeid med Seres, er en SUV med en liten bensinmotor som fungerer som en rekkeviddeforlenger.
I Kina skal bilen koste et sted mellom 368.000 og 458.000 yuan. Dette tilsvarer omtrent det samme i danske kroner. Om Aito kommer til Danmark er et helt annet spørsmål.
Til tross for prisen har bilen høstet betydelig interesse i det kinesiske markedet. Siden 6. mars hevder Huawei/Seres å ha fylt opp ordrebøkene med 70 000 forhåndsbestillinger av en Aito M8.
Dette har skjedd selv om den offisielle lanseringen av bilen ikke finner sted før i april. Bare den første timen etter at ordrebøkene åpnet, ble det registrert 7500 forhåndsbestillinger. Etter seks timer var antallet økt til 21.000, og etter 12 timer var det registrert 28.000 forhåndsbestillinger.
Aito M8 er mindre enn sin søstermodell, M9, men den er fortsatt klassifisert som en full-size SUV i Kina.
Den har en lengde på 5.190 meter, en bredde på 1.999 meter og en høyde på 1.795 meter med en akselavstand på 3.105 meter. Designet til Aito M8 er strømlinjeformet, og bilens sideprofil har visse likhetstrekk med Mercedes-Benz GLS.
Aito M8 drives av en 1,5-liters turbomotor som fungerer som en rekkeviddeforlenger med en effekt på 158 hestekrefter.
Bilen skal primært drives av to elektriske motorer med en samlet effekt på 525 hestekrefter. Her kan kundene velge mellom 36 kWh og 51,9 kWh batteripakker, som gir en elektrisk rekkevidde på henholdsvis 201 kilometer og 310 kilometer.
Med full tank bensin kan Aito M8 angivelig kjøre opptil 1526 kilometer.
Bilens elektriske system er basert på en 800-volts arkitektur, som kineserne hevder kan gi 150 kilometer rekkevidde på 5 minutter.
Men så er det det med navnet. M8 vil trolig få problemer både i Kina og Europa fordi BMW allerede eier navnet. Omvendt er kineserne kjent for å håne denne typen rettigheter.
BMW har allerede et søksmål til behandling mot BYD fordi kineserne ifølge det tyske merket stjeler et annet modellnavn. Les mer om det her .
En ting er mange forhåndsbestillinger, en annen er hvor mange sjåfører som faktisk går hele veien. Tesla kan snakke om det.
Frem til lanseringen av Cybertrucken hadde det amerikanske merket hele 2 millioner forhåndsbestillinger. Så langt har så mange falt fra at det kun er produsert litt mer enn 46.000 biler.
