Skatteminister Rasmus Stoklund (S) vurderer å fjerne den kontroversielle reparasjonsgrensen. AutoBranchen Danmark mener at dette kan redde spesielt elbiler fra totalskade.
Skatteminister Rasmus Stoklund (S) vurderer nå å endre dagens reparasjonsgrense for biler. Dette kan bety at færre biler, inkludert elbiler, ender opp som totalskader.
Den danske bilbransjen ser positivt på muligheten for å redde opptil 7000 biler årlig fra vraking.
Den nåværende reparasjonsgrensen er satt til 75 prosent av en bils bytteverdi. Hvis en reparasjon er anslått å koste mer enn det, erklæres bilen som totalskadet.
Dette skjer med rundt 30 000 biler hvert år i Danmark.
Ifølge AutoBranchen Danmark kan mange av bilene potensielt reddes. Organisasjonen anslår at det ville være fornuftig å bygge opp omtrent 7000 av disse bilene på nytt.
Dette krever imidlertid at strømgrensen enten heves betydelig eller fjernes helt.
Reparasjonsgrensen ble opprinnelig innført tilbake i 1999. Den gang var formålet todelt: å tilrettelegge klimaet ved en raskere utskifting av nyere og mer drivstoffeffektive biler, og å sikre statens inntekter via registreringsavgifter fra salg av flere nye biler.
Utfordringen med reparasjonsgrensen har blitt spesielt tydelig med fremveksten av elbiler.
Reservedeler til elbiler er ofte dyrere, i noen tilfeller opptil 25 prosent høyere, enn tilsvarende deler til bensin- og dieselbiler.
Dette betyr at elbiler raskere når taket for hva en reparasjon kan koste.
Reparasjon av elbiler og miljøhensyn
Konsekvensen er at relativt nye elbiler risikerer å bli vraket på grunn av skader som ellers kunne vært reparert.
Dette er problematisk, ettersom elbiler har en betydelig miljøkostnad knyttet til produksjonen, spesielt av batteriene.
De må derfor kjøre et visst antall kilometer for å oppnå en samlet miljøgevinst sammenlignet med tradisjonelle biler.
Skattedepartementet er klar over problemet. I et skriftlig svar skriver Rasmus Stoklund:
– Skattedepartementet er klar over problemstillingen som er tatt opp av den danske bilindustrien, og undersøker for tiden mulige løsninger.
Hos AutoBranchen Danmark blir ministerens kunngjøring mottatt positivt. Administrerende direktør Gitte Seeberg påpeker at dagens praksis fører til et enormt sløsing med ressurser.
Hun mener at det å vrake biler er et direkte tilbakeskritt for sirkulærøkonomien, fordi de i praksis er foreldet.
Seeberg utdyper problemstillingen i forhold til den grønne omstillingen. Hun synes det er problematisk når nyere elbiler med begrensede skader anses som uegnet for reparasjon.
– Når relativt nye elbiler, med overfladiske skader, blir vurdert som uegnet for reparasjon fordi de har oppnådd sitt klimapotensial, er det i direkte strid med den grønne omstillingen, sier Gitte Seeberg i en pressemelding .
Regjeringens vurderinger og fremtiden for bilavgifter
Regjeringen er i gang med en bredere gjennomgang av bilavgifter. Det er i denne sammenhengen skatteministeren har åpnet for å inkludere reparasjonsgrensen i vurderingene.
Det er en anerkjennelse fra myndighetenes side. Den nåværende reparasjonsgrensen tar ikke tilstrekkelig hensyn til miljøkonsekvensene.
Dette gjelder spesielt når det gjelder skroting av relativt nye elbiler.
Bil- og bilindustrien har lenge argumentert for en endring. Flere bransjeorganisasjoner har i årevis påpekt at grensen er en barriere for miljøvennlige reparasjoner.
De mener dette hindrer en fornuftig bruk av bilenes ressurser.
En endring eller fjerning av reparasjonsgrensen kan dermed ha stor innvirkning. Dette kan føre til at flere biler blir reparert i stedet for å bli vraket. Men om noe faktisk vil skje er fortsatt for tidlig å si.
