Drivstoffpumpa hyler høyt Jeg vrir om tenningsnøkkelen og bensinpumpen hyler høyt i et forsøk på å forberede motoren til neste etappe. Jeg trykker på den mattsvarte gummiknappen som fungerer som starter, motoren snurrer villig og hopper i gang etter noen omdreininger. 
Et lett trykk på gasspedalen vekker umiddelbart V8-motoren, som like raskt legger seg på tomgang. Den kan være dempet til det er umerkelig, men eksos uten katalysator i et rustfritt eksosanlegg gir lyden en Ferrari skal ha. Selv på tomgang er den litt skranglende og truende på en måte som deler folk inn i bilglade og resten (de 100 mest fanatiske medlemmene i det danske syklistforbundet). 
HUSK: 1. GIR – Ned og til venstre… Clutchen er overraskende jevn og responsiv, mens girskiftet i den utskårne aluminiumsskjermen. krever en stødig hånd. Husk: 1. gir er nede til venstre. Clutchen gjør det enkelt å ta av med stil, men gasspedalen gjør det vanskelig å ikke hoppe av uansett. Senere forstår du at det er fordi den har mye å holde styr på. Første gir er kortere enn jeg forventet. Speedometeret avslører at jeg for lengst har passert 80 km/t, og i virkeligheten kjører jeg konsekvent fort fordi hastigheten føles minst 40 km/t langsommere enn den er. Skiftet fra første til andre gir krever presisjon og besluttsomhet. Etter det er det opp til min egen respekt for bilen. Kraftressursene er uuttømmelige. 
Med et slagvolum på bare 2,9 liter og to turboer forventet jeg overdreven brøl fra de to store IHI-turboene, men det vises ikke. Trekkkraften utvikler seg helt jevnt men progressivt mot toppen ved 7000 rpm, men den trekker gjerne på den andre siden om jeg ber den om det. De 33,5 cm brede 17" bakdekkene biter seg fast i den vårkjølige asfalten og sørger for en lansering så kraftig at det er fartsangsten som setter grensen for bilens evner i mine hender. Etter fire timer bak rattet kommer jeg aldri i nærheten av grensen for kraft. Jeg turte ikke, først av respekt for skatten, senere av respekt for effekten. Villeste gatebil – noensinne! I andre og tredje gir er F40 så vill at jeg aldri har prøvd noe lignende i en gatebil. Det er ikke fordi det er skummelt: bilens grense er bare så langt på den andre siden av min egen at jeg ikke trenger å utfordre den. Det kan gå galt, men det gjør det ikke, for selv om jeg aldri finner grensen, er jeg aldri et brøkdel av et sekund i tvil om hvor jeg er på skalaen. Jeg er sikker på at det ville kastet meg ut i roughen på brøkdelen av sekundet hvis jeg tråkker litt for hardt på gasspedalen i feil øyeblikk. Men jeg frykter ikke det, for følelsen av at bilen jobber over asfalten er noe av det mest intense jeg noen gang har følt bak et ratt. 
Aldri før har jeg opplevd så mye kontrollerbar kraft i et Momo semsket ratt samtidig som en naturlig respekt for. pedalene. Balansen er perfekt og likevel har motoren mer kraft enn jeg kan bruke. Det er vilt. Ferrari F40 av avansert og uforståelig matematikk: Alt skjer i fjerde potens. Flott i en 30+ år gammel bil og konstruksjon. Klikk 'NESTE SIDE' for å lese mer
