Det blir ingen kilometeravgift i Sverige. Ikke engang om vi for tiden eksperimenterer med systemet her hjemme.
Kilometeravgiften møter nå klar motstand fra politikere i Sverige, der Riksdagen, som tilsvarer Folketinget, sier klart nei til avgiften.
Det gjør heller ikke noe at det for tiden er et forsøk med kilometerbaserte avgifter på gang i Danmark. Les mer om det her .
Dagens beskatning av biler i Sverige er basert på offisielle CO2-utslipp per kilometer.
Det betyr at avgiften er den samme uansett om en bileier kjører 10 000 eller 100 000 kilometer årlig.
For biler som slipper ut mindre enn 95 gram CO2 per kilometer betales det ikke bilavgift i Sverige, kun et administrasjonsgebyr på noen hundre kroner.
Norge sier også nei til kilometeravgift
Tanken bak en kilometeravgift er at sjåførene betaler ut fra faktisk bruk av veinettet fremfor et fast årlig beløp.
Hver korte kilometer ville dermed utløst en ladning. Argumenter for en slik modell er at tunge elbiler også skal bidra til finansieringen av veiene de sliter ned.
Videre taper staten inntekter fordi flere velger elbil, som ikke er pålagt de samme avgiftene som diesel- og bensinbiler.
Til tross for disse argumentene er den politiske interessen for en kilometeravgift i Sverige begrenset. En meningsmåling utført av Vi Bilägare av partiene i Riksdagen viser at det generelle svaret er et rungende nei takk.
Kun to partier, Senterpartiet og KrF, mener at mulighetene for å ilegge kilometeravgifter på biler i det minste bør utredes.
Senterpartiet er imidlertid i utgangspunktet ikke tilhenger av modellen, men søker alternative måter å finansiere vedlikeholdet av veinettet på.
Leder Ulrika Heie (C), Trafikkutvalget, sier til media at partiet generelt er kritiske til utsiktene til å legge mer avgifter på bilistene.
– Vi har en kritisk holdning til kilometeravgift. Dette kan ramme de som bor og arbeider i distriktene spesielt hardt.
– Vi synes imidlertid det er nødvendig å i det minste undersøke hvordan vi kan flytte skattetrykket i transportsektoren til noe grønnere.
Også i Norge er de regjerende politikerne motstandere av kilometeravgift, selv om Norges bilpark har en høy andel elbiler, og inntektene fra tradisjonelle bilavgifter derfor er enda lavere enn i både Sverige og Danmark.
Finansminister Trygve Slagsvold Vedum forklarer til nyhetsbyrået NTB at kilometeravgift er uaktuelt fordi folk er avhengige av bilene sine.
– Folk i Norge er helt avhengige av bilen. Så vi kommer ikke til å rulle ut et så stort nytt system.
Det samme argumentet bruker svenske politikere. Carina Ödebrink (SD), medlem av Trafikkutvalget, sier kilometeravgiften har for store, negative konsekvenser.
På Island er derimot parlamentet, Altinget, i ferd med å innføre kilometeravgift for alle typer biler. Til nå har avgiften kun dekket elbiler, plug-in hybrider og hydrogenbiler. Det er ventet at infrastrukturavgifter, som så langt kun er betalt av bensin- og dieselbileiere, vil bli helt fjernet.
