Prisen er skyhøy, men kjørelengden er kanskje verdens laveste i denne BMW E39 M5 fra 2000.
I Naperville, Illinois, USA, venter en veldig gul og riktignok veldig ensom BMW E39 M5 på sin neste eier. Ifølge forhandleren har bilen kun snaue 1.018 kilometer.
Det er det. Så i en bil har nesten et kvart århundre på registreringsbeviset. Bilen her er en av de første E39 M5-ene. Det betyr at den både ble bygget og registrert for første gang i 2000.
Prisen? Svimlende 280.000 dollar, tilsvarende i underkant av 2 millioner danske kroner. Til sammenligning koster en splitter ny M5 sedan fra 117.000 dollar eller drøyt 800.000 danske kroner hos samme forhandler.
Under panseret på den gule M5-en finner vi en 4,9-liters V8-motor med 400 hestekrefter koblet til en sekstrinns manuell girkasse. Den siste tappingen har nesten dobbelt så mange hestekrefter, men her må du nøye deg med en 8-trinns automatkasse.
Men tilbake til den gule kopien. BMW-kjennere vil umiddelbart få øye på to ting på bildene. En: bilen ble bestilt med 'forlenget skinn' og ikke 'helskinn'. Det betyr at instrumentpanelet er helt pakket inn i okseskinn, men at baksidene 'bare' er blodig plastikk.
LES OGSÅ: Mercedes har bygget den siste 6,2-liters V8-eren noensinne
Og to…: det er en modell levert til det amerikanske markedet. Det betyr at dashbordet faktisk er litt lengre på passasjersiden. Det har noe med amerikanske sikkerhetsregler å gjøre. Men det betyr bare at det er litt mindre plass til penger.
Og at bilen er mindre ønskelig. For M5-samlere er det i stor grad versjonene av E39 M5 som ble levert til det europeiske markedet som teller.
Bilen har heller ikke 16:9-skjerm, automatiske lys eller vindusviskere og tydelige blink. Og for den saks skyld, den oppdaterte instrumentgruppen med grå utskrifter og rotete pekere. Det ble først en del av bilens uttrykk etter en ansiktsløftning i 2001.
Det er ikke første gang vi her i Boosted finner en klassisk BMW med svært lav kjørelengde. Tidligere i år var det imidlertid noe mer ydmykt med en E36 3-serie. Les mer om det her .
