I følge den nye norsktesten bør du velge en BYD Seal U, ikke en BYD Seal U. Faktisk er kineserne helt trege.
En av elbilens største ankepunkter er at den må lades. Det tar rett og slett for lang tid.
Og selv om noen elbiler gjør det raskere enn andre, og det ene bilmerket etter det andre lover 'superbatteriet' som er på vei, er det fortsatt et stykke opp til bensin- og dieselbilens fordel.
Og nå har en test, som det norske svaret til FDM, NAF, står bak, sett hvor ille det er. Og for den slags, hvilke elbiler som presterer best koblet til en ladestasjon.
Testen av ladetiden er for øvrig koblet til en rekkeviddetest av de samme elbilene, som nordmenn kaller 'Europas største'. Skal vi ta de gode nyhetene først?
LES OGSÅ: Bensinstasjoner skal få ta ut spesialbensin
Porsche Taycan er klart i ledelsen og lader fra 10 til 80 prosent på 17,3 minutter. Dette skyldes blant annet at bilen kan forvarme batteriet, og at – med andre ord, batteriet er basert på en 800 volts arkitektur.
Så følger to kinesere etter. Ifølge nordmennene trenger Xpeng G6 19,4 minutter for å få like mye strøm på batteriet, mens Geely-eide Lotus Eletre er ett minutt tregere.
Hvor er det verst? Ja, slik er det faktisk også med kineserne. BYD skraper bunnen i to av tre tilfeller med Dolphin og Seal U-bilene.
Bare Peugeot E-3008 klemmer seg inn mellom de to kinesiske sostrene på rangeringens tre siste plasser. Det går tregt for BYD Seal U, som trenger hele 44,2 minutter for å lade batteriet fra 10 til 80 prosent strøm.
Apropos BYD mener nordmennene også å ha avslørt at det kinesiske merket er legitimt kreativt med bruken av ordet firehjulstrekk. Les mer om det her .
BYD Seal U er også en del av det kinesiske merkets danske modellprogram. SUV-en koster fra 319.000 kr.
Men det har ikke vært så veldig mange eksemplarer på veiene her hjemme. Bare 81 Seal U ble solgt i Danmark i løpet av årets fem første måneder. Til sammenligning har Dolphin solgt 486 eksemplarer. Blant annet til hjemmetjenesten i flere danske kommuner.
