Vi samler tre av de mest høylytte sedanene på Karup lufthavns gamle rullebane og tråkker på gassen!
NB : Tilbake i 2014 samlet Bil Magasinets Steen Bachmann og Søren Juul tre fantastiske brukte sedaner. Den fortjener et nytt besøk. V8-er på et rimelig budsjett Hva kan du få fra en V8-sedan på et anstendig budsjett? Du kan få mye! Er du heldig kan du finne en Mercedes E55 AMG som ikke har rustet bort, og har du råd kan du kjøpe en av våre all-time favoritter: BMW M5 i den klassiske E39-modellen med en ikke- superladet V8-motor. Den tredje funksjonen er den edle og undervurderte gentleman's express Jaguar S-type R med Jaguars egen kompressorladede 4,2-liters V8-motor. Vi drar til Karup og får et herlig gjensyn med de tre herrevognene… 
BMW M5 E39 Den praktfulle BMW M5 ble først vist på den årlige bilutstillingen i Genève i 1998 og 20 482 eksemplarer ble bygget frem til 2003. Den regnes av mange BMW-fans som den mest ekte M5, fordi den er allsidig, rask og uten for mye elektronikk. Det er ratt og girspak, tre pedaler og en helvetes effektiv motor, og det er det. For å holde prisen nede ble M5 E39 bygget på samme samlebånd som den vanlige 5-serien, i motsetning til forgjengeren, som ble håndbygget hos BMW M GmbH. Her er det 2,3 cm lavere bakkeklaring, støtdempere med kortere vandring og sterkere krængningshemmer. Men totalt sett er delene de samme som for en vanlig 5-serie, så M5 er bare litt dyrere å holde i gang. Alle deler er tilgjengelige fra dag til dag, og sammenlignet med etterfølgeren med den kompliserte og feilplagede sekvensielle SMG-girkassen er M5 E39 billig å vedlikeholde. Med dobbel Vanos Motoren er en 4,9-liters V8 med dobbel VANOS: Et system som tillater variabel ventilstyring på både inntaks- og eksosventiler. Hver sylinder har også sin egen gass, som sammen gir umiddelbar gassrespons og stor smidighet. Motoren yter 400 hk ved 6.600 o/min og bruker olje – ikke bekymre deg, det må den gjøre. Den blå testbilen låner vi av BMW-spesialist og fan Torben Slot Lauridsen fra Haderup Autoservice ved Karup. Torben har flere fine ting i garasjen, og selv om han vil ha oss ut på en runde i en M5 E39 med ekstremt lav kjørelengde, tar vi den blå Le Mans på bildene. Den har snaue 188.000 km og er til salgs i engros for 225.000 DKK, som det står her (det krever et CVR-nummer). Hvis du ikke kan fikse småting selv som et slitt hjullager bak og litt overflaterust på tanklokket, tilbyr Torben å levere det fikset, klargjort, inspisert og i toppform på plater for 300.000 DKK inkludert fire originale felger. Blå Bimmer på tomgang Den blå BMWen trenger bare en liter av Torbens beste olje og litt starthjelp, og så får den varmes opp på tomgang, til motor- og girolje når arbeidstemperatur. Jeg tar en liten tur rundt i Karup-området for å få bilen under huden igjen – det tar ikke lang tid å bli forbikjørt av en M5. I Sport-modus er styringen ekstra tung og responsiv og forteller deg alt om hva som skjer foran. Styringen er skarp som i en M3, og i Normal-modus er komforten overraskende god. Hakk den opp i sjette gir, og den nynner som alle andre sportsunderstell 5-serier fra dens tid. Kraftig gassrespons Motoren er varm og bilen begynner å bli frisk, så det er på tide å trykke på Sport-knappen. Du får kun tilgang til de 400 hk i Sport, hvor ESC-systemet også lar bilen vrikke litt med halen. Og hvorfor beveger den seg. 
Turtallsbegrenseren slår først inn ved 7000 o/min, hvor motoren høres ut som en racer, og i mellomakselerasjoner kan du nyte den rasende gassresponsen. En 18-20 år gammel BMW M5 er den billigste måten for oss på vanlige inntekter å få superbilytelse på. BMW M5, 2001 Motor V8, 4.939 cm3, 32V Ytelse 400 hk/500 Nm 0-100 km/t 5,4 sek. Toppfart 250 km/t Vekt 1 700 kg Nypris 1 585 000,- Pris i dag fra 300 000,- Klikk 'NESTE SIDE' for å lese videre
BMW M5 E39 Den praktfulle BMW M5 ble først vist på den årlige bilutstillingen i Genève i 1998 og 20 482 eksemplarer ble bygget frem til 2003. Den regnes av mange BMW-fans som den mest ekte M5, fordi den er allsidig, rask og uten for mye elektronikk. Det er ratt og girspak, tre pedaler og en helvetes effektiv motor, og det er det. For å holde prisen nede ble M5 E39 bygget på samme samlebånd som den vanlige 5-serien, i motsetning til forgjengeren, som ble håndbygget hos BMW M GmbH. Her er det 2,3 cm lavere bakkeklaring, støtdempere med kortere vandring og sterkere krængningshemmer. Men totalt sett er delene de samme som for en vanlig 5-serie, så M5 er bare litt dyrere å holde i gang. Alle deler er tilgjengelige fra dag til dag, og sammenlignet med etterfølgeren med den kompliserte og feilplagede sekvensielle SMG-girkassen er M5 E39 billig å vedlikeholde. 
Med dobbel Vanos Motoren er en 4,9-liters V8 med dobbel VANOS: Et system som tillater variabel ventilstyring på både inntaks- og eksosventiler. Hver sylinder har også sin egen gass, som sammen gir umiddelbar gassrespons og stor smidighet. Motoren yter 400 hk ved 6.600 o/min og bruker olje – ikke bekymre deg, det må den gjøre. Den blå testbilen låner vi av BMW-spesialist og fan Torben Slot Lauridsen fra Haderup Autoservice ved Karup. Torben har flere fine ting i garasjen, og selv om han vil ha oss ut på en runde i en M5 E39 med ekstremt lav kjørelengde, tar vi den blå Le Mans på bildene. Den har snaue 188.000 km og er til salgs i engros for 225.000 DKK, som det står her (det krever et CVR-nummer). Hvis du ikke kan fikse småting selv som et slitt hjullager bak og litt overflaterust på tanklokket, tilbyr Torben å levere det fikset, klargjort, inspisert og i toppform på plater for 300.000 DKK inkludert fire originale felger. 
Blå Bimmer på tomgang Den blå BMWen trenger bare en liter av Torbens beste olje og litt starthjelp, og så får den varmes opp på tomgang, til motor- og girolje når arbeidstemperatur. Jeg tar en liten tur rundt i Karup-området for å få bilen under huden igjen – det tar ikke lang tid å bli forbikjørt av en M5. I Sport-modus er styringen ekstra tung og responsiv og forteller deg alt om hva som skjer foran. Styringen er skarp som i en M3, og i Normal-modus er komforten overraskende god. Hakk den opp i sjette gir, og den nynner som alle andre sportsunderstell 5-serier fra dens tid. Kraftig gassrespons Motoren er varm og bilen begynner å bli frisk, så det er på tide å trykke på Sport-knappen. Du får kun tilgang til de 400 hk i Sport, hvor ESC-systemet også lar bilen vrikke litt med halen. Og hvorfor beveger den seg. 
Turtallsbegrenseren slår først inn ved 7000 o/min, hvor motoren høres ut som en racer, og i mellomakselerasjoner kan du nyte den rasende gassresponsen. En 18-20 år gammel BMW M5 er den billigste måten for oss på vanlige inntekter å få superbilytelse på. BMW M5, 2001 Motor V8, 4.939 cm3, 32V Ytelse 400 hk/500 Nm 0-100 km/t 5,4 sek. Toppfart 250 km/t Vekt 1 700 kg Nypris 1 585 000,- Pris i dag fra 300 000,- Klikk 'NESTE SIDE' for å lese videre
