Abba kjøpte 2 stykker og Simon Spies en enkelt. BMW M1 var den ultimate Boss-bilen i 1978. I dag har den blitt en samlerbil for millioner. Vi tar en tur i et perfekt eksemplar.
Det er ikke hver dag man ser eller hører en BMW M1 suse forbi med gasspaken på vidt gap på Helsingørmotorveien, skriver Bil Magasinet. Og hvis du gjør det, er du sannsynligvis den eneste som identifiserer bilen som spytter sinte pluggflammer ut av eksosrørene når sjåføren tar fôret fra den. Lavtflyvende, kileformet og med brede lameller over sentralmotoren ser den ut som en selvsikker italiener med en steikende hingst eller en prustende okse på trynet. DET HELE BEGYNTE I 1972 Tilsynekomsten bedrar. I 1972 ble BMW Motorsport GmbH grunnlagt for å administrere BMWs vellykkede motorsportaktiviteter innen bilracing. Men den ambisiøse direktøren og tidligere Porsche-racerføreren Jochen Neerpasch hadde blikket festet på Formel 1. 
BMW-ledelsen var ikke klar for det ennå, men han fikk grønt lys til å sende BMW inn i den nye gruppe 4-klassen for toseters GT-biler, som var basert på gatebiler. Et opplagt sted å slå erkerivalene fra Porsche, men han manglet en midtmotorisert sportsbil til oppgaven. BMW hadde ingen av dem, men i skuffen lå tegningene til en konseptbil, som ble tatt med til Sant'Agata i Italia i 1976 med mål om å få ekspertene hos Lamborghini til å bygge de 400 gatebilene som trengs for å homologere en racingversjon for GT4. RØRGRIDSRAMMEN KOM FRA ITALIA En av disse gatebilene du ser på bildene foran deg. Det knitrer fra eksosen mens jeg åpner doren og svinger benet over den brede dorenarmen. Den blå-hvite propellen i rattet forteller meg at jeg har tråkket inn i en BMW, men det er ikke mye bayersk stemning over hytta. Selv om rattet kan justeres i lengderetningen, er det ingen tvil om at denne bilen er bygget og designet av små italienere. Skal du nå rattet og er over 190 cm høy, må du stikke hodet ut av vinduet, som mekanikeren som inspiserte bilen fordi den hadde nummerskilt på. 
Alt på dashbordet sitter pent og konservativt arrangert. BMW-nerder vil garantert kunne peke ut bitene hentet fra ulike BMW-hyller, men sånt er irrelevant når du skal snu litt. Prosjekt "E26" var bestemt til å være kompromissløst og rått. Rorkultrammen ble laget av samme firma i Modena som leverte rammer til Ferrari. Racerbilkonstruktøren Dallara utviklet chassiset med dobbel bærearmfjæring, Bilstein-gassstøtdempere og doble krængningsbøyler. Klikk "NESTE SIDE" for å lese videre
Alt på dashbordet sitter pent og konservativt arrangert. BMW-nerder vil garantert kunne peke ut bitene hentet fra ulike BMW-hyller, men sånt er irrelevant når du skal snu litt. Prosjekt "E26" var bestemt til å være kompromissløst og rått. Rorkultrammen ble laget av samme firma i Modena som leverte rammer til Ferrari. Racerbilkonstruktøren Dallara utviklet chassiset med dobbel bærearmfjæring, Bilstein-gassstøtdempere og doble krængningsbøyler. Klikk "NESTE SIDE" for å lese videre
