Flere nye elbiler klarer ikke ladekraften som bilmerkene lover. Forbrukerne må være bevisste for ikke å bli lurt, sier nordmenn.
Den store norske elbiltesten, El Prix, starter snart igjen.
Testen undersøker rekkevidden og ladehastigheten til 27 nye elbiler. NAF (Norges Bilforbund) advarer imidlertid allerede sjåfører.
Syv av bilene i El Prix-testen vil ha problemer med å nå maksimal ladeeffekt. Dette er effekten som produsentene lover.
Onsdag 4. juni starter testen. NAF, som er det norske svaret på FDM, står bak den testen.
Resultatene er viktige for mange fremtidige elbilkjøpere. De gir et bilde av bilenes virkelige ytelse.
Nils Sodal er senior kommunikasjonsrådgiver i NAF. Han understreker alvoret i problemet.
– Bilkjøpere bør vite dette når de kjøper bilen, sier Nils Sodal i en pressemelding .
NAF har undersøkt årsakene til de lavere avgiftseffektene. Standard ladestasjoner i Norge leverer vanligvis en maksimal strøm på 500 ampere. Mange elbiler har et innebygd ladesystem basert på 400 volt.
Kombinasjonen av volt (spenning) og ampere (strøm) bestemmer ladeeffekten i kilowatt. Det er her avviket oppstår for noen bilmodeller. Bilen klarer rett og slett ikke å få full effekt.
Teknisk utfordring ved lading av elbiler
– Det hjelper ikke at bilmerker oppgir at bilen kan lade med for eksempel 250 kilowatt hvis kombinasjonen av spenning og strøm ikke er høy nok, fortsetter Sodal.
Han mener at bilselgere har et ansvar. De må informere kundene bedre.
Kunder må vite om en bil ikke kan oppnå den markedsførte ladeeffekten. Det er en viktig del av kjøpsbeslutningen. Uten den informasjonen er sjåførene hjelpeløse.
Løsningen bak krever flere trinn. Enten må ladestasjonene levere høyere strøm. Eller bilfirmaene må installere systemer med høyere spenning i bilene.
Sodal retter derfor en oppfordring til både ladeoperatører og bilmerker. Begge parter spiller en rolle i å løse utfordringen.
Det handler om å møte forbrukernes forventninger.
Når flere nye biler ikke kan utnytte ladestrømmen fullt ut, må ladeoperatørene reagere. «Det er viktig at ladeoperatører kan levere den ladingen som bilene er spesifisert med, så de må følge med på utviklingen her», sier Sodal.
Ansvar og forbrukerinformasjon om ladehastighet
I dag er det bare de nyeste Tesla-laderne, lastebilladere og noen få andre som kan levere over 500 ampere. Dette begrenser alternativene for mange elbileiere. De oppnår ikke den raskeste ladingen.
Bilprodusenter må også oppgradere teknologien sin. Med høyere spenning i bilens system kunne flere modeller utnytte ladekraften bedre. De ville være i stand til å oppnå den lovede effekten på flere standplasser.
«Det er komplisert for bilkjøpere», forklarer Nils Sodal.
Han peker på delt ansvar. Både bilprodusenter og ladeoperatører må sørge for at forbrukerne får den ladehastigheten de er lovet.
– De kan ikke skyve ansvaret for å forstå dette over på forbrukerne, avslutter Nils Sodal.
